Segmentul compact are o importanță majoră pentru mărcile premium, mai ales atunci când vine vorba de cât de “verde” este o marcă. Mai mult, datorită prețului mai accesibil, modelele compacte pot atrage clienți chiar și de la mărci de volum. Astfel, în acest context, după ce BMW a lansat noua serie 1 anul trecut, Mercedes-Benz a prezentat primele imagini cu A-Klasse, un model compact complet reproiectat și repoziționat față de cel anterior, iar acum Audi vine cu noul A3.

În primele patru luni ale acestui an generația actuală a modelului compact a înregistrat o creștere de peste 6% a vânzărilor, la 85 de unități. Cifra nu este una prea mare, însă pe același segment BMW a vândut 46 de mașini din noua serie 1. Un concurent mai redutabil ar putea fi considerate A și B-Klasse de la Mercedes-Benz, care în primele patru luni au vândut cumulat 75 de mașini.

Ceea ce se poate sublinia încă de la început este că este greu să compari A3 cu Seria 1. Singurul competitor redutabil va fi viitorul

A-Klasse. De ce? Din simplul motiv că A3 este un compact cu tracțiune față sau quattro, în timp ce seria 1 se vrea un BMW “pursânge” cu tracțiune spate.

Una dintre principalele îmbunătățiri ale noii platforme o reprezintă reducerea greutății cu aproape 60 km față de generația anterioară. Astfel, noul A3 ajunge să fie la fel de ușor ca prima generație datorită strategiei “Audi Ultra” și șasiului Audi Space Frame. În plus, nu doar șasiul a fost optimizat, ci și motorizările, care nu sunt acum doar mai eficiente și mai economice, ci și mai ușoare. Gama moto­rizărilor include două dieseluri de 1,6 litri TDI și 105 CP și 2,0 TDI și 150 CP, dar și două motoare pe benzină de 1,4 litri TFSI și 122 CP, respectiv 1,8 TFSI de 180 CP. Având în vedere trendul pieței locale, dar și internaționale, de această dată ne-am concentrat mai mult pe motorizările pe benzină, care nu s-au dovedit doar performante, ci și foarte economice.

Cei ce doresc și mai multă sportivitate pot alege 1,8 TFSI, cuplat la transmisia S-Tronic cu șapte trepte. Cu toate că este doar un A3 “normal”, ar putea trece ușor drept un S3, mai ales dacă mașina este echipată și cu pachet

S-Line și jante de peste 18 inchi. “Coloana sonoră” oferită de evazuare este doar unul dintre plusurile acestui model. Motorul urcă rapid în ture, iar cuplul motor de 250 Nm este disponibil încă de la 1.250 rpm, ceea ce înseamnă că întotdeauna practic motorul va avea o rezervă de putere disponibilă. Ceea ce nu prea ne-a încântat a fost faptul că transmisia nu schimba prea repede treptele în modul normal, iar pentru a “rectifica” acest mic inconvenient am comutat sistemul Drive Select în modul Sport, acesta controlând setările motorului, suspensiei, direcției și cutiei de viteze. În ceea ce privește consumul, cel mediu oficial este de 5,6 litri/100 km. Având în vedere puterea motorului și traseul montan, am ales să-i testăm mai mult caracteristicile dinamice și nu consumul, și astfel am ajuns la o va­loare cuprinsă între 7 și 8 litri/100 km.

Noul A3 nu vine doar cu tehnologii și motorizări noi, ci și cu un interior complet regândit. Atât de diferit este față de ce am întâlnit la Audi până acum, încât cu greu se poate da un verdict așa devreme. Mie personal mi-a plăcut. Gurile de ventilație cu design “turbo jet” pot fi ușor acționate pentru ca fluxul de aer să nu deranjeze, în timp ce numărul butoanelor a fost redus la minimum, exact ca în cazul lui A8. Avem câteva butoane sub gurile de ventilație de pe consola centrală, iar sub acestea comenzile sistemului de climatizare. Restul butoanelor se regăsesc pe consola dintre scaune, alături de comenzile pentru MMI. Acestea integrează acum un buton rotativ cu suprafață tactilă pe care se poate “scrie” cu degetul.

La prima vedere planșa de bord pare foarte simplă. Prea simplă chiar. De la spațiul dintre gurile de ventilație la cel de sub climatizare, iar culoarea cenușie nu avantajează deloc. Pe de altă parte, designul este unul cu totul unic. S-a renunțat la conceptul consolei centrale masive în favoarea uneia orizonatale, cu tente retro. Cui îi place stilul mai conservator, A3 va fi o alegere foarte bună. Și cui nu-i place, cu jante opționale de 18 inchi și tapiserie neagră cu inserții de portocaliu se poate rezolva și această “problemă”.

În ceea ce privește spațiul, în față șoferul și pasagerul se simt la fel de comod ca într-un A4. Având în vedere că mașina testată era în versiunea cu trei uși, am avut ocazia de a testa și sistemul de acces pe locurile din spate – operațiune foarte ușoară, care ar putea determina câțiva clienți să o aleagă în detrimentul celei cu cinci uși. Aici trebuie subiliniat și faptul că pe banchetă pot lua loc două persoane în condiții mai mult decât decente.

Audi A3 1,8 TFSI

  • Propulsie: benzină, L4 , 1.798 cmc, tracțiune față, transmisie automată cu șapte trepte, 180 CP la 5.100 rpm, 250 Nm la 1.250 rpm

  • Performanțe: 0-100 km/h 7,2 s, viteză maximă 232 km/h, consum mediu 5,6 l/100 km, emisii CO2 130 g/km

  • Preț: 30.600* de euro cu TVA

  • Plus: Design, sportivitate, motor puternic, dar economic

  • Minus: Disponibilă momentan doar cu două uși

* Estimare ZF

Subiecte #Audi A3#auto#automobile#masini