La câțiva ani distanță de când Mer­ce­­des-Benz a prezentat S400 Hybrid, iar BMW 7 ActiveHybrid, acum și Audi intră în competiția limu­zi­nelor de lux care dispun atât de un motor pe benzină, cât și de unul electric.

Ceea ce diferențiază A8-ul de prin­ci­palii concurenți este dimensiunea moto­rului pe benzină. Într-o eră în care im­­pozitele și taxele sunt calculate în funcție de cilindree și nu de prețul mașinii Audi A8 este cea mai corectă alegere pen­tru un executiv care dorește să evite pe cât posibil plata oricărui impozit. De ce? Având în vedere că este un hibrid, nu se plătește taxa de poluare – care ar fi costat oricum sub 400 de euro, luând în calcul doar motorul pe benzină. Mai mult, motorul de 2,0 litri îi asigură și un im­­pozit anual de 180 de lei, o nimica toată pentru cineva care plătește cel puțin 90.000 de euro pe o limuzină de lux.

Sub capota lui A8 Hybrid se re­gă­sește același sistem ca și pe Q5 Hybrid, pe care l-am testat anul trecut și de care am fost la acea vreme foarte impre­sio­nați. Vorbim de un sistem alcătuit dintr-un propulsor pe benzină de 2,0 TFSI de 211 CP și un motor electric, care dez­voltă în total 245 CP și 480 Nm. Pu­terea este livrată către puntea față printr-o cutie de viteze automată de tip tiptronic cu opt trepte. Ca performanțe mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,7 secunde și poate atinge 235 km/h, în timp ce consumul mediu a fost redus la 6,3 litri/100 km. Din punct de vedere al comportamentului dinamic, cuplul mo­tor oferit de motorul electric se simte imediat cum pleci de pe loc. Dacă apeși mai încet pedala de accelerație, atunci motorul pe benzină rămâne oprit și se poate parcurge fără acesta cel mult trei kilometri, cu o viteză de 60 km/h și cel mult 100 km/h. Din punct de vedere al consumului, da­torită autostră­zilor germane fără limită de viteză, unde am ajuns și la viteza ma­ximă a mașinii nu am realizat con­su­mul mediu “oficial”, ci unul de 9,5 litri/100 km. Partea bună este că indi­ferent de stilul de condus, nu am depășit valoarea de 10 litri/100 km.

Ceea ce nu ne-a plăcut la A8 este faptul că bateriile sunt amplasate în portbagaj și ocupă aproape jumătate din volumul acestuia – de la 510 litri la versiunea “normală” s-a ajuns la 335 litri, adică tot atât cât are un Audi A3. Cu toate că ne-am fi așteptat ca mașina să fie cu mult mai grea datorită ba­teriilor, dacă ne uităm la cifre A8-ul hibrid are aceeași greutate ca acela echi­pat cu dieselul de 3,0 litri.

În ceea ce privește prețul, acesta nu a fost comunicat oficial pentru Ro­mânia, dar ne așteptăm să pornească de la cel puțin 90.000-100.000 de euro.

Model: Audi A8 Hybrid

  • Propulsie: Hibrid, motor electric plus L4 2,0 TFSI: 1.984 cmc, tracțiune față, transmisie tiptronic cu opt trepte, 245 CP la 4.300 rpm, 480 Nm la 1.500 rpm.

  • Performanțe: 0-100 km/h 7,7 s, viteză maximă 235 km/h, consum mediu 6,3 l/100 km, emisii CO2 147 g/km.

  • Plus: Consum scăzut, impozite foarte mici, confort și imagine de A8

  • Minus: Bateriile reduc puternic din spațiul portbagajului

Subiecte #Audi A8#auro#drive-test ZF#Hybrid#limu­zi­ne de lux#masini electrice