Drumul de la Craiova la Calafat, pe DN 56 (sau E79), durează puțin peste o oră, astfel că ai suficient timp să te obișnuiești cu gropile de pe carosabil. Mașinile sunt puține și nimic nu dă de bănuit că pe aici, în mai puțin de o lună, ar trebui să circule tiruri pline-ochi care să aducă marfă din vest, din Germania, Austria sau Ungaria, către sud, spre Bulgaria, Grecia și Turcia, sau invers. Cu puțin înainte să intri în Calafat însă, „filmul“ începe să se schimbe: drumul devine cu adevărat „european“ și se lărgește la două benzi pe sens. Fixând privirea pe partea dreaptă a șoselei începi să înțelegi care sunt motivele schimbării bruște: al doilea pod peste Dunăre între România și Bulgaria este cel care a transformat, cel puțin pe câțiva kilometri, „fața“ șoselei de lângă Calafat.
România și Bulgaria au semnat acordul de realizare a celui de-al doilea pod peste Dunăre încă din 2000, însă demararea lucrărilor a întârziat din lipsă de fonduri. Construcția podului, un parteneriat româno-bulgar, a început efectiv în 2007 și trebuia inițial să fie gata în 2010. După mai multe termene de finalizare anunțate și nerespectate, ultima promisiune este că în luna mai podul va fi în sfârșit deschis circulației.
„Podul va fi inaugurat pe 20 mai. Din punct de vedere tehnic, nu e absolut nicio problemă să îl finalizăm până atunci. Mai avem doar câteva lucrări de terminat, așa cum sunt aplicarea unui strat de vopsea rezistentă la apă, alinierea căii ferate sau turnarea unui strat de asfalt“, spune Alberto Vergara, șef de proiect al podului din partea firmei spaniole FCC, cea care a realizat lucrările pe segmentul bulgăresc al podului.
Cu nici trei luni în urmă, fostul premier bulgar Boiko Borisov promitea că va inaugura podul pe 9 mai, însă având în vedere că guvernul bulgar a demisionat la finalul lunii februarie, iar pe 12 mai ar urma să fie organizate alegeri anticipate, tăierea panglicii se va face în a doua parte a lunii mai. „Vor să inaugureze podul după alegeri, nu înainte“, spune Vergara. Podul, cu o lungime de 1.791 de metri, comparabilă cu cea a Pasajului Basarab, va avea două benzi rutiere pe fiecare sens de mers, o linie de cale ferată, două trotuare și o pistă pentru bicicliști
Citiți mai multe despre investiția de 300 de milioane de euro de la Calafat pe zfcorporate.ro