Belgianul Christian Heinzmann, al cărui mandat fusese redus la un an, până pe 19 noiembrie, va rămâne la conducerea companiei aeriene Tarom, noul consiliu de administrație urmând să aplice această decizie, potrivit Ramonei Mănescu, ministrul transporturilor, prezentă ieri la evenimentul Mediafax Talks About Aviation, organizat de Mediafax.
„Mă bucur să aud că îmi voi putea continua activitatea la Tarom“, a comentat pentru ZF Christian Heinzmann, directorul general al Tarom, ca și cum ar fi aflat o noutate, spusele ministrului. Dar nu a dorit să dea detalii, motivând că o va face după ce se va întruni cu consiliul de administrație.
Situația de la Tarom, posibilitatea de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare și evoluția traficului de pasageri au fost doar câteva din subiectele abordate de participanții la evenimentul de ieri organizat de Mediafax.
În ultimul an, la vârful conducerii Tarom au existat neînțelegeri între belgianul Heinzmann și Dan Pascariu, fostul președinte al consiliului de administrație, revocat în urmă cu câteva zile de minister. Conducerea privată numită în noiembrie anul trecut are scopul de a aduce compania pe profit, mai ales în condițiile în care în ultimii ani a adunat pierderi de de 250 de milioane de euro și a pierdut poziția de lider al pieței, transportând doar 2,19 milioane de pasageri anul trecut.
„Atâta timp cât noul CA are mandat să anuleze acel act adițional care a fost făcut fără a respecta statutul și prevederile legale, domnul Heinzmann va rămâne. Nu are niciun sens să recrutăm un alt manager în acest moment“, a afirmat Mănescu.
În noul consiliu de administrație al Tarom au ajuns Dante Stein, fiul fostului proprietar al companiei AutoItalia, care este consilier al primului-ministru, Manuel Donescu – secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Florin Luca – consultant strategie bancară, Bogdan Speteanu – director general al BCR Leasing, și Răzvan Filipescu – președintele Autorității Naționale pentru Turism.
Potrivit ministrului transporturilor, Tarom trebuie să vizeze în următoarea perioadă schimbarea flotei și creșterea numărului de curse interne, măsuri despre care se discută de mai mulți ani. În prezent, Tarom operează cu mai multe tipuri de aeronavă, ceea ce crește costurile companiei.
„Analizele pe care le-am efectuat până în momentul de față evidențiază două posibile soluții pentru optimizarea flotei. O soluție ar fi de tipul lease-in, lease-out, respectiv închirierea unei părți a flotei existente către terți, și introducerea tipurilor de aeronave pe cre noi considerăm că ar trebui să le avem pentru a crește eficiența economică (…) A doua variantă pentru optimizarea flotei, care este un pic mai problematică, ar putea fi reprezentată de achiziția de avioane odată cu înstrăinarea celor existente în flotă“, a spus George Marin, vicepreședinte business strategy la Tarom, citat de Mediafax.
Tarom are cele mai multe zboruri de pe aeroportul Henri Coandă (Otopeni) din Capitală, cel mai mare din țară ce va depăși în acest an 7 milioane de pasageri.
Radu Merica, șeful CA al Companiei Naționale Aeroporturi București, prezent la conferința Mediafax Talks about Aviation, a spus că România are un număr redus de pasageri care optează pentru transportul cu avionul, dar și puțini piloți sau aeronave, fiind preferate în continuare autobuzele.
1,1 mld. euro pentru aeroporturi până în 2020
Tot în cadrul acestui eveniment s-a discutat despre posibilitatea de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare. În perioada 2014-2020 România va avea 1,12 miliarde de euro pentru dezvoltarea infrastructurii aeroportuare, potrivit Ramonei Mănescu. În România funcționează 17 aeroporturi.
Un alt participant la acest evenimeent, Mihai Furtună, avocat la ONV Law, a spus că noul regulament al Uniunii Europene privind aeroporturile se va înăspri de anul viitor, astfel încât cele care au un trafic de peste 3 milioane de persoane, cum este cazul aeroportului Henri Coandă, nu vor mai putea beneficia de investiții publice.
Articol publicat în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 13.11.2013