Per ansamblu, motorizările diesel sunt mai eficiente datorită consumului mai scăzut de combustibil, dar se amortizează în raport cu o mașină pe ben zină numai în cazul în care rulajul anual depășește 15.000 km. Modelele pe benzină au avantajul costurilor mai mici de achiziție, în medie cu 1.000-1.500 de euro mai puțin decât un diesel echivalent, dar au un consum mai ridicat.
Guvernul a adoptat la mijlocul săptămânii trecute prin ordonanță de urgență acordarea de facilități per soane lor fizice, unităților administrativ-teritoriale și instituțiilor publice care doresc să achiziționeze autove hi cule electrice sau hibride. Acestea vor primi o subvenție de până la 20% din prețul mașinii, dar nu mai mult de 3.700 de euro pentru automobilele electrice, respectiv o reducere de până la 10%, dar nu mai mult de 1.800 de euro pentru cele hibride. Persoanele fizice, unitățile administra tiv-teritoriale și instituțiile publice care participă la pro gramul “Rabla” vor primi atunci când se casează o ma șină patru tichete valorice pentru achiziționarea unui auto vehicul electric, respectiv două tichete valorice pentru achiziționarea unuia hibrid. Programul va fi susținut din bugetul Administrației Fondului pentru Mediu.
Proiectul propus anterior de Laszlo Borbely presupunea șase vouchere pentru mașinile electrice, adică o primă de casare cumulată de 5.400 de euro sau un “discount” de până la 25% din prețul mașinii, dar nu mai mult de 5.000 de euro. În condițiile în care pe piață sunt deja două mașini electrice, acest program pentru sus ținerea achiziționării mașinilor electrice poate fi pus în aplicare imediat.
Mașina electrică, de trei ori mai scumpă
Viitoarele norme de poluare cum ar fi Euro 6 sau chiar Euro 7 îi forțează tot mai mult pe producători să se reorienteze către producția de motoare pe benzină, dar supraalimentate – pentru a se crește eficiența, în timp ce și dieselul va deveni tot mai costisitor în ceea ce privește tehnologiile de reducere a consumului de motorină. Mai mult, toate statele europene taxează mașinile poluante tot mai aspru, fie că este cazul unui impozit anual, fie o taxă de poluare plătită în momentul înmatriculării mașinii.
În acest context intră în scenă automobilele electrice, care dispun de motoare mult mai eficiente și al căror cost per kilometru este mult redus chiar și în raport cu motorizările diesel. Pe de altă parte, ca și în cazul trecerii de la benzină la diesel, saltul tehnologic implică și costuri suplimentare de achiziție, în acest caz, costuri foarte mari de achiziție. Din acest motiv, în prezent un automobil electric costă chiar și de trei ori mai mult decât unul “normal” de dimensiuni similare.
Spre exemplu, un Mitsubishi iMiEV are un preț de aproape 36.640 de euro cu TVA inclusă, sau de puțin peste 32.940 de euro în cazul în care se va lua în calcul subvenția de la stat. Un Mitsubishi Colt de dimensiuni similare costă 10.600 de euro, adică de aproape trei ori mai puțin luând în calcul prețul subvenționat.
În condițiile în care prețul bateriei unei mașini electrice reprezintă între 10.000 și 20.000 de euro, pentru a-și promova mașinile electrice Renault propune un sistem de închiriere pentru baterie, de 79 de euro pe lună timp de patru ani.
După acest interval contractul va fi reînnoit, serviciul fiind similar cu un abonament de tele fonie mobilă spre exemplu. Pe de altă parte, sistemul Renault impune și restricții – pentru tariful de 79 de euro pe lună proprietarul este limitat la un rulaj anual de 10.000 km, sau 833 km pe lună, ceea poate acoperi o distanță de 40 de kilometri pe zi, fără a lua în calcul weeken durile, ci doar zilele lucrătoare.
Astfel, pro prie tarul unui astfel de automobil este limitat la un traseu de mers zilnic la serviciu sau cel mult și la cumpărături. În cazul în care se va depăși rulajul indicat, clientul va fi nevoit să-și schimbe “abonamentul” și implicit să plătească în plus. Mai mult, potrivit oficialilor Renault, “investiția” în mașina electrică se poate amortiza în cazul în care se rulează peste 12.000 km anual – dar având în vedere limita impusă tot de compania franceză, investiția într-un Fluence ZE nu se va putea amortiza decât în cazul în care guvernul va taxa suplimentar mașinile cu motorizări “clasice”.
“Plin” mai ieftin
Costul per 100 km rulați în cazul lui iMiEV este de 1,2 euro sau 7,9 lei (1,8 euro) per “plin”, care acoperă o distanță de 150 km. Spre comparație, parcurgerea unei distanțe similare cu un autoturism pe benzină necesită în medie 10 litri de combustibil, care costă 52 de lei (13 euro).
În total, costul anual pentru un rulaj de 10.000 km este de 120 de euro. Spre comparație, un Mitsubishi Colt pe benzină pentru aceeași distanță presupune costuri de aproape 890 de euro, fără a lua în calcul reviziile tehnice sau asigurările obligatorii.
În cazul lui Fluence ZE, costurile de exploatare se ridică la aproape 1.100 de euro pe an, datorită chiriei bateriei. Mai mult, un Fluence cu motor diesel 1,5 litri dCi 110 CP presupune costuri anuale cu combustibilul de puțin peste 700 de euro, adică se face o economie de 400 de euro, incluzând aici și avantajul autonomiei, timpului infim de alimentare sau lipsa “limitării” numărului de kilometri cum se întâmplă în cazul modelului electric.
Mai mult, cel care cumpără un automobil electric va trebui să “investească” și într-o priză specială care crește amperajul și implicit reduce timpul de încărcare de la 10 ore (la o priză normală) la aproximativ 6-8 ore prin priza specială ce poate fi instalată pe perete. Dar, aceasta poate fi instalată cu acordul companiei de electricitate și numai dacă rețeaua poate susține această încărcare.
Spre deosebire de Toyota, Chevrolet sau BMW, care au anunțat deja în portofoliu automobile hibride de tip “plug-in”, care pe lângă motorul electric dispun și de unul pe benzină pentru creșterea autonomiei și evitarea situației în care proprietarul trebuie să aștepte cel puțin o oră pentru a pleca înapoi la drum, Renault a pariat direct pe electrice. Motivul invocat în acest caz a fost costul – un motor termic cu transmisie duce la creșterea prețului de achiziție. Dar, în cazul hibridelor care se pot încărca și la priză bateriile sunt mai mici – spre exemplu un Chevrolet Volt poate rula aproximativ 60 km numai în modul electric, ceea ce reduce mult costurile – mai ales că o baterie care să asigure o autonomie de peste 150 km costă între 10.000 și 20.000 de euro, adică de câteva ori mai mult decât un motor “normal” pe benzină de 1,4 sau 1,6 litri.