De la 1 ianuarie 2002, in Romania nu vor putea fi inmatriculate decat autovehicule care satisfac normele de poluare Euro3. Ce inseamna aceasta aliniere la standardul european?
Investitii de sute de milioane de dolari pentru rafinariile romanesti si pentru producatorii romani de automobile. Masini romanesti putin mai scumpe, dar si masini de import care nu se mai aâ¬oineaca”.
Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) a adunat cativa fani Euro3 si dintre producatorii de combustibili – Rompetrol, OMV, Shell, Agip si MOL. Nu insa si SNP Petrom.
Potrivit estimarilor Petrom, retehnologizarile necesare pentru productia de benzine Euro3 ar insemna o investitie de aproximativ 200 de milioane de dolari pentru fiecare rafinarie.
Cei de la Petrom si-au facut insa calculul ca cererea de benzina de o asemenea calitate va fi mica in urmatoarea perioada, asa ca au decis sa nu investeasca.
ai estimarile APIA arata ca cererea de combustibili Euro3 nu va depasi anul acesta 2% din piata, pentru ca in 2002 aceasta cota sa creasca la 5%.
In ceea ce priveste preturile, un litru de benzina fara plumb ar fi la pompa mai scump cu 15-30% decat acum, in timp ce la motorina scumpirea ar fi mai mica.
LukOil a anuntat deja ca poate produce combustibili Euro3, iar Rompetrol, proprietarul rafinariei Petromidia, declara ca produsele sale vor fi 100% Euro3 in doi-trei ani, in timp ce alti distribuitori vor aduce combustibil din alte tari, de exemplu din Ungaria.
Cumparatorii benzinei si motorinei de aceasta calitate vor fi mai ales posesorii de automobile din import, ale caror motoare sunt fabricate deja la standarde Euro3 si chiar Euro4, apreciaza analistii pietei.
Ei spun ca benzina care se gaseste astazi pe piata face aceste masini sa “tuseasca”, ceea ce da dureri de cap si de buzunar si proprietarului masinii, si importatorului.
Pe de alta parte, calculul Petrom este simplu: la circa 3,7 milioane de masini in circulatie, dintre care numai aproximativ 150.000 ies din uz annual, va exista piata pentru benzine mai ieftine ani buni de aici inainte. Numai ca negocierile Romaniei de aderare la Uniunea Europeana ar putea grabi procesul.
Masinile Euro 3 vor sta la coada la o singura pompa
Pentru cine se deplaseaza cu masina personala, faptul ca motorul nu “trage” cum trebuie nu mai constituie de mult o noutate. Daca elimini eventualii factori de ordin tehnic, nu mai ramane decat o singura varianta, si anume ca benzina este proasta.
Daca acest lucru este adevarat si ce rol vor juca producatorii si importatorii de autovehicule din Romania precum si producatorii de combustibili vom afla in continuare.
Normele de poluare Euro3 presupun modificari fundamentale pe tot circuitul de consum al benzinei sau motorinei.
Astfel, sunt necesare alte instalatii de rafinare, cat si noi generatii de motoare si de convertizoare catalitice.
Pentru producatorii de combustibili ca si pentru cei de autoturisme, modificarile au desigur drept rezultat efectuarea de investitii suplimentare in capacitatile de productie, daca nu este necesara chiar construirea de instalatii speciale.
Surse din cadrul Societatii Nationale Petrom (SNP) ne-au declarat ca, in eventualitatea in care compania va lua decizia de a investi pe directia Euro3, sumele necesare se ridica la aproximativ 200 milioane de dolari pe instalatie.
Mai mult, SNP apreciaza ca cererea potentiala de combustibili Euro3 este foarte mica, pentru ca doar 5% din autovehiculele din Romania au motoare ce functioneaza pe baza de asemenea carburanti. Pentru SNP, chiar vanzarile de combustibili Euro2 sunt mult mai mici decat se astepta compania.
Petrom detine in prezent doua rafinarii, Brazi si Arpechim, ceea ce ar ridica pretul adaptarii la Euro3 la aproximativ 400 de milioane de dolari. Potrivit surselor SNP, pretul pe litrul de benzina Euro3 Petrom ar putea ajunge la 20.000 lei.
Rompetrol, proprietarul rafinariei Petromidia, are alta strategie. “Planurile noastre pentru Petromidia sunt sa exportam 70% din productie, asa ca din start ne-am gandit ca trebuie sa ne aliniem la standardele europene”, a declarat Dan Rosu, directorul de media al grupului Rompetrol, care a cumparat de la FPS rafinaria constanteana.
El a adaugat ca investitiile pentru atingerea standardului Euro 3 vor incepe de anul acesta, urmand sa fie finalizate in doi-trei ani. “La motorina suntem foarte aproape de Euro 3, iar la benzina vom atinge 100% acest obiectiv in 24-36 de luni”, a precizat Dan Rosu.
Grupul Rompetrol a anuntat un plan de investitii pentru Petromidia de aproximativ 220 milioane de dolari pentru retehnologizare si protectia mediului, in urmatorii cinci ani.
Compania LUKOil a deschis acum doua saptamani o instalatie care ii permite sa fabrice benzine ce indeplinesc normele europene Euro3 si Euro4. Capacitatea de productie este de 180.000 tone pe an, astfel incat LUKOil va livra aceste produse chiar din acest an.
Producatorii de automobile din Romania afirma ca sunt pregatiti pentru intrarea in vigoare a noilor reglementari, principala problema pe care o ridica acestia fiind insa de unde vor lua clientii carburanti Euro3.
Principalul producator autotohton de autoturisme, compania Dacia Pitesti, spune ca trecerea la Euro3 nu va constitui o problema.
“In ceea ce priveste modelul SupeRNova, motorul acestuia este de fabricatie Renault, deci incepand cu ianuarie 2002 vom oferi motoarele corespunzatoare cu noile norme de poluare. Pentru celelalte modele, deocamdata nu putem da amanunte”, a spus un oficial Dacia.
Daewoo a realizat deja cateva motoare Euro3, care au fost trimise in Polonia pentru teste.” Pana in prezent nu am avut cereri pentru piata interna de autovehicule dotate cu motoare Euro 3. Daca vom avea, dotarea tehnica de care dispunem ne permite asimilarea unui nou tip de motor intr-un timp relativ scurt.
Astfel ca, foarte probabil in cea de-a doua jumatate a acestui an vom incepe productia de motoare Euro3, pentru inceput la modelul Daewoo Nubira”, a declarat Gabriel Parcalabu, director pentru comunicare la Daewoo Automobile Romania.”Daca este nevoie, Daewoo poate realiza chiar si motoare Euro4″, a adaugat el.
In ceea ce priveste compania Aro, vor exista motoare Euro3 care vor echipa autovehiculele produse la Campulung. Acestea vor fi din import – Renault, Toyota, sau motoare produse in uzina Aro, in urma programelor de dezvoltare a motorului turbo diesel Tdx 28.
“Momentul inceperii efective de livrare a acestor motoare va fi inceputul anului viitor ” a declarat Ziarului Financiar Sergiu Marcu, director Tehnic la Aro.
Potrivit oficialilor APIA, autovehicule ce satisfac normele Euro3 si chiar Euro4 se importa deja in mod curent, intrucat majoritatea fabricantilor de renume nu mai produc decat acest tip de autovehicule (ele sunt obligatorii in tarile Uniunii Europene de la inceputul acestui an).
Majoritatea analistilor spun ca pentru un motor Euro3, functionarea cu benzina care se gaseste in prezent pe piata locala duce la consecinte grave pe ansamblul intregului autovehicul, cum ar fi un nivel ridicat de poluare, functionarea motorului si a computerului de bord in regim de avarie, avand drept consecinta cresterea consumului de combustibil si in final deteriorarea catalizatorilor speciali.
De aceea, este mai bine sa ai posibilitatea sa alegi: ori pui combustibil de slaba calitate dar mai ieftin, ori faci plinul cu un combustibil mai scump, dar la calitate Euro3, considera oficialii APIA.
Potrivit estimarilor APIA, cererea de combustibili Euro3 nu va depasi anul acesta 2% din piata totala, pentru ca in 2002 aceasta cota sa creasca pana la 5%. In ceea ce priveste preturile, la pompa un litru de benzina fara plumb va creste cu 15-30%, in timp ce pentru motorine diferenta va fi si mai mica.
Cu toate acestea, Asociatia organizeaza astazi la Hotel Marriott, o conferinta de presa la care vor sta la aceeasi masa cinci producatori si distribuitori internationali de combustibili, prezenti si pe piata romaneasca, pe care i-a convins, se pare, ca si clientul roman trebuie sa aiba dreptul de a alege o benzina sau o motorina de calitate.
Mai multe informatii despre standardul Euro3 si despre ce spun producatorii si distribuitorii de combustibili veti putea afla de la emisiunea Promotor de la ProTv.
Ce sunt normele Euro 3
Normele Euro3 impun producatorilor si importatorilor de combustibili sa ofere clientilor benzine si motorine cu o compozitie chimica speciala (in mod deosebit, dar nu numai, cu un continut scazut de sulf si aromate).
La nivel european, introducerea unor asemenea norme are ca principala cauza gradul ridicat de poluare atins in majoritatea tarilor.
In Romania, introducerea noilor combustibili este necesara din cel putin cateva motive. Astfel, deoarece majoritatea autovehiculelor produse de marile firme sunt deja dotate cu motoare si catalizatoare Euro3, o asemenea masura va avea un impact major asupra importurilor.
In al doilea dar nu in ultimul rand, acordarea Romaniei la standardele europene este o conditie obligatorie in vederea aderarii la Comunitatea Europeana.
Tehnic, normele Euro3 presupun ca noxele emise de autovehicule sa nu contina mai mult de: 1,77 g/kWh de monoxid de carbon, respectiv 0,49 g pentru motoarele diesel; 0,15 g/kWh de hidrura de carbon – acelasi nivel pentru diesel; 0,11 g/kWh de oxid de azot, respectiv 0,5 g/kWh pentru diesel.