Spre exemplu, potrivit lui Castronovo, la nivel european un dealer BMW performant își acoperă 80% din costurile fixe din service, în timp ce în Marea Britanie și Italia există centre care reușesc să atingă un procent chiar și de 120%, obținând și un câștig suplimentar.
“Din acest motiv, este important pentru noi să avem nu numai mașini premium, ci și un service care respectă aceste standarde. Prima mașină este vândută de consultantul de vânzări, dar a doua este vândută de service”, crede Castronovo.
Rețeaua BMW de pe piața locală este alcătuită din patru dealeri, cel mai mare fiind Automobile Bavaria. Compania, controlată de omul de afaceri Michael Schmidt, care a deținut și importurile până în vara lui 2007, are în prezent nouă centre complete, două puncte de livrare și vânzare în Oradea și Galați și un centru nou în Craiova, care este în curs de autorizare. Ceilalți trei dealeri ai mărcii sunt Motor AG în Pitești, Trado Motors în Iași și West Premium în Oradea, la care se adaugă un service independent în București inaugurat anul trecut.
“Piața est-europeană s-a schimbat mult în ultimii doi ani. Sunt țări precum România, Ungaria sau Bulgaria unde vânzările de mașini premium sunt la 30-40% față de nivelul din urmă cu doi ani. Alte țări precum Polonia, nu numai că au avut o creștere a PIB-ului în 2009, dar segmentul premium este în creștere”, a spus Andrea Castronovo.
Pe piața locală, în primele nouă luni ale acestui an BMW este cea mai bine vândută marcă premium, cu vânzări de peste 1.000 de mașini, în creștere cu 23% față de perioada similară a anului trecut, în timp ce vânzările Audi au scăzut cu 11%, la aproape 900 de automobile, iar Mercedes-Benz continuă declinul de aproape 30%, la 733 de unități, potrivit statisticilor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).
Modul în care vânzările de automobile premium vor reveni complet pe plus va depinde de la țară la țară, în condițiile în care “în Europa Centrală și de Est piețele se pot duce în sus sau jos foarte repede, așadar acum dorim să discutăm mai mult de rezultate decât de estimări. Suntem pregătiți atât pentru creșteri, cât și pentru scăderi”, spune Castronovo.
“Mentalitatea de criză” a influențat cel mai mult vânzările de mașini premium, în opinia șefului BMW pe regiune. Aceasta a fost puternic influențată inclusiv de decizii precum cele legate de majorarea taxelor, a TVA-ului sau devalorizarea monedei naționale. “Criza economică a influențat puternic modul de gândire și obiceiurile de cumpărare ale clienților. În ceea ce privește consumul, guvernele vor juca un rol foarte important. Creșterea s-a reluat în țările vest-europene, așadar trendul ar trebui să se continue și în Europa de Est.”
La nivelul Europei Centrale și de Est, în 2010 aproape unul din două BMW-uri vândute reprezenta un SUV din gama “X”, cele mai bine vândute modele fiind X5, Seria 3 și X1.
Mașinile electrice
Următorul pas în strategia BMW de a reduce emisiile de dioxid de carbon îl reprezintă lansarea de automobile electrice anunțate sub denumirea de “Project i”. Primele automobile electrice realizate de BMW au fost MINI-E – flotă de 500 de automobile electrice care a fost închiriată utilizatorilor, iar la Geneva la începutul acestui an a fost prezentat Active E, model electric ce are la bază Seria 1 și care spre deosebire de MINI E dispune de patru locuri și portbagaj. Pe de altă parte, dacă în Europa de Vest astfel de automobile se apropie de ideea de “zero emisii”, în condițiile în care există un procent semnificativ de energie electrică produsă de parcuri eoliene sau alte tehnologii ce nu emit noxe în atmosferă, în Europa de Est astfel de automobile electrice nu ar face decât să ducă la creșterea emisiilor de dioxid de carbon deoarece curentul electric este produs în principal în termocentrale, utilizându-se combustibili fosili.
“O mașină «cu zero emisii» nu are chiar zero emisii deoarece se consumă energie pentru a produce electricitate, deci problema este cum se produce această energie. Există studii care indică faptul că dacă toate mașinile din Europa de Est ar fi electrice, atunci emisiile de dioxid de carbon ar fi peste 140 g/CO2 per kilometru și nu zero”, a spus Andrea Castronovo.