Care sunt cei mai ecologici producatori auto din Europa

Germania a avut deja conflicte cu Uniunea Europeana asupra infiintarii unui sistem de reglementare care ar forta producatorii de masini poluante sa plateasca mai mult decat producatorii de autoturisme ecologice, scrie International Herald Tribune.
Un studiu facut public recent de catre un grup de aparatori ai mediului a scos la iveala ca masinile germane sunt din ce in ce mai poluante, in vreme ce autoturismele producatorilor francezi sau italieni sunt din ce in ce mai “prietenoase” cu mediul inconjurator.
Emisiile de dioxid de carbon produse de masinile Daimler sau Volkswagen au crescut cu 0,6% in 2006, iar cele produse de masini ca Peugeot sau Fiat scad anual cu 1,6%, conform studiului efectuat de Transport & Environment (T & E), grup cu sediul la Bruxelles.
Producatorii germani de masini “par sa construiasca in fiecare an masini tot mai puternice, mai grele si care emit gaze toxice in cantitati din ce in ce mari, care nu au ce cauta in secolul 21”, a declarat Jos Dings, director al T&E.
Raportul grupului de mediu a fost publicat in contextul in care oficialii Uniunii Europene pregatesc o lege pentru producatorii de masini poluante din Germania.
Barbara Helfferich, purtator de cuvant al comisarului pentru mediu al Uniunii Europene, Stavros Dimas, a declarat ca Uniunea va prezenta planurile pentru industria auto pe 19 decembrie.
Helfferich a afirmat ca noile legi vor permite emisii de maximum 130 de grame de dioxid de carbon pe kilometru pana in anul 2012. O cantitate de inca 10 grame va fi redusa de producatorii de accesorii ca aer conditionat, cauciucuri si combustibili. In total, nivelul maxim admis in cazul emisiilor de dioxid de carbon va fi de 120 de grame pe kilometru.
Luna trecuta, Parlamentul European a recomandat o limita mai permisiva de 125 de grame pe kilometru si a cerut ca masurile sa fie puse in aplicare din 2015. Aceste cereri sunt cauzate in mare parte de presiunea exercitata de grupurile germane de lobby.
Pana in prezent, Uniunea Europeana nu a precizat cum vor fi puse in aplicare noile reguli, avand in vedere ca masinile au mase, dimensiuni si tipuri diferite de eficienta.
Analistii au concluzionat ca Uniunea Europeana poate implementa legile cu ajutorul unor sisteme de permise, dar ca nu se asteapta ca legislatia sa afecteze producatorii germani foarte mult.
Pierre-Yes Quemener, analist auto la firma Kepler Equities din Paris, e de parere ca producatorii germani au putere mare de influenta asupra unor astfel de decizii deoarece reprezinta trei sferturi din numarul producatorilor europeni, fiind o sursa importanta de locuri de munca.
“Nu vad cum o lege nefavorabila producatorilor germani ar putea fi votata de Uniunea Europeana – riscurile sunt prea mari”, afirma Quemener, care a mai adaugat ca noile reguli nu vor veni in ajutorul companiilor mai eficiente, ca Renault sau Peugeot, asa cum sperau ecologistii.
T & E a anuntat ca cifrele folosite in raport au fost furnizate de Uniunea Europeana pentru vanzarile auto din 2006, sub incidenta legii transparentei in documentele oficiale.
De asemenea, grupul ecologist a declarat ca datele au fost analizate de Institutul pentru Politici Europene de Mediu, cu sediul la Londra.
Dintre producatorii auto germani, BMW a redus emisiile de gaze nocive cu 2,5% in perioada 2005-2006, dar Daimler si Volkwagen au marit emisiile de dioxid de carbon cu 2,8%, respectiv 0,9%, conform studiului comandat de T&E.
Cele mai “curate” masini au fost cele produse de Peugot Citro?n, cu emisii medii de 142 de grame dioxid de carbon pe kilometru, urmate de cele produse de Fiat si Renault, cu emisii de 144, respectiv 147 de grame pe kilometru.
Producatorii japonezi Toyota si Honda au modele putin mai poluante decat rivalii europeni, cu emisii medii de 153 si 154 de grame pe kilometru.
Volkswagen si Daimler s-au clasat pe ultimul loc in clasamentul european, cu emisii medii de 166, respectiv 188 grame de dioxid de carbon pe kilometru.
Purtatorul de cuvant al concernului Daimler a dezmintit valorile publicate in raport, sustinand ca emisiile masinilor DaimlerChrysler pe anul 2006 au fost de 185 de grame pe kilometru si nu de 188, ceea ce ar insemna ca producatorul german nu este cel mai poluant de pe lista.
Excluzand Chrysler, care a fost vandut anul acesta, media Daimler pe 2006 a fost de 179 de grame pe kilometru.
Ines Roessler, purtatorul de cuvant al Volkswagen, nu a comentat asupra cifrelor publicate de T & E, dar a afirmat ca “Volkswagen a produs in 2006 multe masini prietenoase mediului”.
“Inginerii germani de inalta calitate ar trebui sa isi concentreze atentia asupra constuirii de masini ecologice, mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibili. Lansarea a unu sau doua modele ecologice nu este de ajuns pentru a intampina problema schimbarii climatice, cresterea preturilor la petrol sau cresterea dependentei Europei de petrolul importat”, a mai spus directorul T&E.