ARO, “legenda” autohtonă a mașinilor de teren, este una dintre
mărcile cu cea mai mică devalorizare în timp, potrivit site-urilor
specializate în comerțul cu mașini second-hand. Cu toate că de
aproape opt ani la uzina din Câmpulung Muscel nu s-a mai asamblat
niciun model ARO nou, prețul acestora la mâna a doua nu a fost
influențat deloc într-un sens negativ, ci mai mult, gradul de
exclusivism al mașinilor a crescut și implicit și prețul mașinilor
încă în funcțiune.
Spre exemplu, un ARO 243 din 2002, cu motor diesel Andoria produs
la Brașov, de 2,5 litri costă 8.000 de euro, adică aproape cât un
Duster de bază cu vechime sub un an. Cu toate că mașina nu dispune
decât de închidere centralizată, servodirecție și proiectoare de
ceață, performanțele în off-road legendare au dus ca acestea să
nu-și piardă mai deloc din valoare în timp.
În
cazul în care se găsește un model Aro cu motor diesel Toyota sau
Peugeot, prețurile acestora pot urca chiar și la peste 10-15.000 de
euro, în condițiile în care multe dintre acestea au fost realizate
special pe comandă. Pe de altă parte, în cazul unui model “de
serie”, există și mașini cu prețuri de aproximativ 1.000 de euro,
dar fabricate înainte de 2000 și în mare parte cu motoare românești
fie diesel produse la Brașov, fie de la Dacia în cazul modelelor
Aro 10.
Mai mult, Aro a devenit și o marcă de colecție, existând mulți care au recondiționat vechile IMS-uri (strămoșul Aro și primele automobile produse în România după cel de-al Doilea Război Mondial) și care acum sunt la vânzare cu sume cuprinse între 5.000 și 10.000 de euro, în funcție de dotări și starea tehnică.