De zece ori in sapte ani. Atat a crescut piata de leasing din Romania, iar rolul principal in aceasta crestere l-a avut piata auto. Explozia vanzarilor de masini in sistem leasing din ultimii ani nu a fost din pacate dublata si de o crestere consistenta a finantarilor pentru echipamente industriale sau a leasingului imobiliar. Cat mai poate creste insa leasingul doar pe baza pietei auto?
Valoarea contractelor de leasing incheiate anul acesta pe piata romaneasca va ajunge la aproximativ 2,1 miliarde de euro, in crestere fata de 1,8 miliarde de euro in anul precedent, spune Cornel Coca Constantinescu presedintele Asociatiei Societatilor de Leasing din Romania (ASLR).
Altfel spus, masinile, echipamentele industriale si constructiile finantate in leasing vor ajunge anul acesta la o valoare de zece ori mai mare decat cea din urma cu sapte ani, cand abia trecea de 200 de milioane de euro.
Valoarea contractelor de leasing anuntata de ASLR include insa pe langa pretul propriu-zis al bunurilor in discutie si celelalte elemente de cost aferente finantarii – comisioanele de management si dobanzile implicate, dar nu si TVA-ul. Fara aceste elemente de cost valoarea pietei de anul acesta ar putea fi estimata undeva la aproximativ 1,6 miliarde de euro.
An de an jucatorii din piata de leasing spun ca a sosit momentul ca piata de leasing sa nu mai depinda atat de mult de automobile, insa la sfarsit de an, cand se trage linie, bilanturile societatilor de leasing arata ca masinile sunt principalul obiect finantat.
In aceste conditii, piata de leasing creste sustinut de trei-patru ani incoace, dar numai pe baza segmentului auto.
“Nu stiu sa va spun daca este bine sau nu faptul ca piata de leasing creste pe baza pietei auto. Important este intr-o prima faza faptul ca piata de leasing creste. Apoi, trebuie sa fim atenti si la structura finantarilor pentru segmentul auto”, spune presedintele ASLR, asociatie ai carei membri au incheiat anul trecut, potrivit propriilor estimari, contracte de peste un miliard de euro.
El spune ca din cei peste 90% cat reprezinta ponderea segmentului auto in totalul contractelor de leasing incheiate la nivelul ASLR, doar 60% este reprezentat de masinile mici, destinate in principal uzului personal, restul fiind vehicule comerciale, adica masini utilizate pentru companii.
Situatia este un pic diferita in cazul celeilalte asociatii a societatilor de leasing existente pe piata locala – Asociatia de Leasing Bancar (ALB).
Reprezentantii ALB nu au dorit sa avanseze un nivel estimat al pietei totale de leasing de anul trecut. Membrii ALB (adica opt societati de leasing membre ale unor grupuri bancare) estimau pentru anul trecut finantari de bunuri de 500 de milioane de euro, ponderea segmentului auto fiind insa doar de aproximativ 70%.
Cum in general valoarea contractelor finantate (care include pe langa pretul bunurilor si cheltuielile cu dobanzile sau comisioanele de management) este cu aproximativ 30% mai mare, este de asteptat ca valoarea contractelor incheiate de ALB la nivelul anului trecut sa depaseasca 650 de milioane de euro.
Aceasta inseamna ca societatile care nu sunt incluse in cadrul nici uneia dintre cele doua asociatii au realizat anul trecut contracte cumulate de mai putin de 150 de milioane de euro, fiind insa de asteptat ca cea mai mare parte a acestor contracte sa vizeze automobile.
De la anul…
La fel ca si in alti ani, jucatorii de pe piata leasingului spun ca la nivelul anului trecut piata auto si mai ales ponderea leasingului in totalul vanzarilor de masini au atins un nivel aproape de maxim, ceea ce ar trebui sa reprezinte premise pentru dezvoltarea leasingului pentru echipamente si a celui imobiliar.
“Din pacate nu exista surse de finantare pe termen lung. Noi incercam sa prospectam piata externa, chiar si bursa din Bucuresti. Oricum, anul 2005 va fi determinant pentru punerea in miscare a segmentului de leasing pentru echipamente. Cred ca din acest punct de vedere vom avea surprize la sfarsitul anului, iar acestea vor fi placute”, este de parere Claudiu Stanescu, director general al BCR Leasing.
Parerile jucatorilor din piata sunt mai temperate cand vine vorba de leasingul imobiliar.
“Mai sunt cateva imperfectiuni care vor fi rezolvate in legislatie referitoare la transferul de proprietate sau TVA-ul. O alta particularitate a leasingului imobiliar este reprezentata de faptul ca banii trebuie investiti pe termen lung, de regula 15-20 de ani, iar societatile de leasing nu sunt in situatia in care sa obtina finantare pe termen lung. Piata de capital nu e dezvoltata la nivelul la care dorim, iar piata ipotecilor trebuie in primul rand sa apara si apoi sa se intareasca”, sustine Dan Stoica, directorul general al DRT Group.
Vrem profituri
Spre deosebire de alti ani, 2004 a reprezentat, potrivit jucatorilor din piata, un an de lupta intre oferte promotionale, ceea ce a afectat profitabilitatea in domeniu. La fel ca si pe piata auto, societatile de leasing s-au luptat in oferte, multe dintre ele preferand sa renunte la profituri in favoarea cotei de piata.
“Sursele de finantare atrase au avut costuri relativ similare, mai ales in ceea ce priveste euro. Cresterea competitiei a determinat insa o scadere a dobanzilor, existand chiar si oferte de 8% in cazul anumitor societati de leasing”, spune Constantinescu. El crede ca aceasta situatie nu mai poate functiona in continuare. “Vom ajunge sa discutam doar de volume, iar companiile profitabile sa fie doar cele care vor realiza volume considerabile”, este de parere Constantinescu.
La polul celalalt se afla societatile mai mici, care au portofolii de clienti cu care au incheiat contracte la dobanzi fixe in perioada anilor 2000-2001 si care realizeaza profituri importante.
“Sunt in principiu doua strategii pe piata. Cea a companiilor de leasing care vor cota de piata si a celor care sunt orientate pe profituri”, este de parerere si Florentina Mircea, director general al companiei TBI Leasing, care sustine ideea stoparii “razboiului ofertelor”. Motivatia este reprezentata, spune Mircea, si de faptul ca pentru societatile de leasing costurile operationale sunt mari, iar aceasta, coroborata cu faptul ca finantarea in euro nu se ieftineste, afecteaza societatile de leasing.
In aceste conditii jucatorii din piata nu exclud o reorientare pe termen mediu catre finantarea in lei, unele dintre companiile de leasing experimentand deja lansarea unor astfel de oferte.
Explozia importurilor auto
Dupa o cadere continua pana in anul 2000, piata auto si-a revenit puternic in ultimii patru ani, pe fondul cresterii importurilor. Sistemele de finantare, fie ca a fost vorba de leasing sau de credit, au permis accesul mai multor clienti la posibilitatea de a-si cumpara o masina. Chiar daca piata auto a depasit anul trecut doua miliarde de euro, analistii estimeaza ca mai este inca loc de crestere, Romania fiind una dintre tarile codase din Europa in privinta gradului de motorizare, adica al numarului de masini raportate la populatie. ionut.bonoiu@zf.ro