Patru dintre cele mai mari zece companii din comerțul auto de pe piața locală au înregistrat pierderi anul trecut pe fondul scăderii vânză­rilor cu peste 50%, iar cinci au înregistrat un declin al rezultatului net. Cu toate acestea, raportat la numărul de mașini vândute, există companii care și-au îmbunătățit profitabilitatea.
Importatori precum Renault-Nissan România, Porsche România sau Romcar au înregistrat anul trecut o creștere a profitabilității pe mașină vândută între 3%, în cazul fostului importator Ford, parte a Țiriac Holdings, și 81% în cazul diviziei de import a grupului Renault în România, dacă se ia în calcul profitul net raportat doar la autoturismele comercializate.
Un importator auto obține însă profit atât din importul de automobile, cât și din cel de componente. Dacă în cazul mașinilor adaosul comercial nu depășește decât rareori valoarea de 15%, în cazul pieselor de schimb acesta poate ajunge și la peste 100% în cazul anumitor componente.

Potrivit lui Liviu Bocsaru, directorului financiar al Renault Nissan România, compania și-a concentrat eforturile pe menținerea cotei de piață și a rentabilității. Diferențele de profitabilitate între 2008 și 2009 sunt explicate de rezultatul din exploatare și cel financiar. “În ceea ce privește profiturile rezultate din exploatare, pe vehicul, am reușit să nu scădem foarte mult – de la 372 de euro pe mașină în 2008 la 349 de euro în 2009. Această menținere a profitabilității se datorează unei politici de reorientare a resurselor dinspre costurile fixe către cele variabile – mijloace comerciale, cum sunt discounturile pentru clienți”, a subliniat directorul financiar.
O altă prioritate a anului 2009 a fost ameliorarea cash-flow-ului. Reducerea stocurilor și a creanțelor cu 70% a per­mis companiei să dispună de suficiente lichidități pen­tru a nu mai apela la credite externe, ceea ce a îmbunătățit costurile financiare per vehicul – rezultând un profit de 134 de euro pentru fiecare mașină în 2009, față de o pier­dere de 105 euro în 2008, potrivit oficialilor companiei.
În prezent, în continuare sunt în vigoare o serie de oferte, dar la un nivel mai scăzut. Discounturile sunt în continuare oferite de toți dealerii, care spun că astfel de campanii afectează marjele de profit. “La mașinile care sunt acum la ofertă există în continuare o marjă de profit, dar aceasta este foarte mică comparativ cu anii anteriori. În general marjele de profit sunt extrem de mici la mașinile la ofertă, nu sunt mai mult de 200 de euro. Și nu putem spune că este un profit, ci mai degrabă un adaos, profitul vine după ce sunt amortizate niște costuri”, a spus Radu Cristian, director de marketing al Trust Motors, importatorul Peugeot pe piața locală.

Avantajul acestor oferte este însă faptul că deși nu se obține un profit mare direct în momentul vânzării, acel automobil se va întoarce la un moment dat în service, unde marjele de profit sunt mai ridicate. În condițiile în care vânzările Peugeot au înregistrat un declin de 54% în 2009, potrivit statisticilor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile, profitul a scăzut cu 25% per mașină vândută, de la 1.000 de euro la 774 de euro.
“Un centru de profit este showroom-ul și celălalt serviceul. Practic vânzările produc clienți pentru service. Acum obiectivul pentru departamentul de vânzări mașini este să nu producă pierderi, iar profitul să vină din service. Și serviceul este acum într-o tranziție – de la gradul de ocupare de 120% la cel de 60-70%. Oamenii circulă ceva mai puțin și sunt mai economi”, a subliniat Cristian, făcând referire la întreaga piață auto locală.
În cazul Porsche România, cel mai mare jucător de pe piața de profil, profitul companiei a scăzut cu aproape jumătate anul trecut, dar raportat la numărul de mașini vândute, s-a majorat cu 25%, pe fondul restructurărilor.
“Față de 2007, anul nostru record când am vândut aproape 60.000 de autovehicule noi, ne-am consolidat rețeaua de distribuție formată din 98 de parteneri, putem spune că 2009 a însemnat o scădere dramatică a volu­melor de mașini noi vândute cu aproape două treimi și o reducere a încărcării în service, ce a avut ca efect o diminuare a volumelor de piese de schimb vândute și a orelor de manoperă facturate. La fel a fost afectată și activitatea Weltauto”, a spus Brent Valmar, directorul general al Porsche România.
Șeful companiei a subliniat că “toate aceste scăderi accentuate au condus evident la o reducere a veniturilor, care, corelate cu structura cheltuielilor și în ciuda eforturilor companiei de a restructura activitățile cu impact negativ asupra cheltuielilor, au condus la o scădere a performanței economice a companiei”.
Tăierea salariilor bugetarilor, creșterea TVA-ului, reducerile de personal determină o psihoză care amână achiziția de bunuri de folosință îndelungată. Clienții se abțin de la investiții când nu știu ce se întâmplă mâine, este de părere Radu Cristian.

Subiecte #comertul auto#masini vandute