Cu șase ani în urmă, Renault pornea să cucerească piețele emergente cu un automobil accesibil, Dacia Logan, cu dotări minime, scrie cotidianul economic The Wall Street Journal.
Acum, producătorul francez întâmpină dificultăți în a-și comercializa modelul pe unele piețe aflate în dezvoltare, cum ar fi India. Modelul este însă la mare căutare în rândul clienților din țările bogate care încearcă să facă economii, mâncând din vânzările modelelor ce aduc un profit sporit Renault, respectiv Clio.
Este pentru a doua oară în decurs de trei luni când o publicație de prestigiu din străinătate aduce în discuție competiția internă dintre Dacia și Renault, după ce Financial Times relata în noiembrie că Renault riscă să transforme marca Dacia într-un competitor puternic, așa cum a făcut Volkswagen cu Skoda.
În 2010, mai mult de un sfert din vânzările Renault a fost reprezentat de modele cu dotări de bază, care costă mai puțin de două treimi din prețul unui automobil echivalent standard.
Vânzările Renault de modele low-cost au totalizat 684.882 unități în 2010, aproximativ jumătate fiind reprezentate de marca Dacia, comercializată în principal în Europa, cealaltă jumătate fiind modele low-end marca Renault comercializate pe piețe emergente.
Schimbare de 180 de grade
Anul trecut, Dacia a vândut aproape 350.000 de automobile asamblate la uzina din România și la cea din Maroc. Dintre acestea, peste 110.000 de unități s-au vândut în Franța, iar 40.500 în Germania – fostul lider în ceea ce privește vânzările în 2009 – cu peste 80.000 de mașini vândute. Dacă în 2004 și 2005 în România se vindeau chiar și peste 90% din ce producea Dacia la Mioveni, acum situația s-a inversat cu 180 de grade, piața locală coborând la 10%, poziția de lider fiind deținută de doi ani de țări vest-europene.
Nu așa se așteptase Renault să evolueze lucrurile.
Dacia “era destinată economiilor în curs de dezvoltare”, declară Tim Urquhart, analist în cadrul HIS Global Insight. “Europa Occidentală era pe locul doi, însă a avut un succes mai mare decât ne așteptam.”
La scurt timp după lansarea producției modelului Logan, importatorii independenți au început să achiziționeze automobilele și să le vândă în Europa Occidentală. Un an mai târziu, Renault a început la rândul său să comercializeze modelul în această regiune, oferind numai prețuri fixe pentru a-și menține marjele.
Totuși, deși prețurile mai reduse înseamnă mai puțin profit din fiecare automobil, Gerard Detourbet, director al programului automobile entry-level al Renault, spune că marjele produselor sale sunt bune “ca procentaj”.
Iar în mare parte grație acestor modele, Renault a înregistrat vânzări record de 2,63 milioane de unități în 2010 după declinurile generate de criza financiară din 2008. Recent, compania a anunțat revenirea pe profit anul trecut, fără a preciza valoarea acestuia, după ce în 2009 înregistrase pierderi de 3,1 miliarde de euro (4,2 miliarde $).
Logan sau Clio: primul e mai ieftin cu 6.000 de euro
Versiunea de bază a Loganului cu cinci uși costă 7.600 euro în Franța, comparativ cu 13.900 de euro versiunea de bază cu cinci uși a Renault Clio, care are aproape aceeași dimensiune și același motor.
În primăvara anului trecut Dacia a lansat pe piața europeană SUV-ul Duster, primul model de teren cu tracțiune integrală asamblat la Mioveni. Dacă în ceea ce privește producția și vânzările în cazul mărcilor vest-europene “de volum SUV-urile nu intră nici măcar în top trei, la Dacia modelul Duster a urcat pe prima poziție în trimestrul patru al anului trecut, în condițiile în care francezii așteptau chiar și șapte luni livrarea unui SUV asamblat la Mioveni.
Vânzările totale ale Dacia au dat un impuls Renault în pofida faptului că s-au comercializat mai multe automobile în Europa Occidentală decât se avusese în vedere, a declarat Alexis Albert, analist al Nomura.
“În cazul Dacia, veniturile pe unitate sunt mai scăzute decât cele ale Renault, însă Dacia a reprezentat principalul motor de creștere în fiecare regiune unde Renault desfășoară operațiuni”, a declarat acesta. “Fără Dacia, volumele ar fi fost mai scăzute.”
De unde vin dificultățile
Performanța solidă reprezintă o veste bună pentru Renault, care se confruntă cu acuzații de spionaj în cadrul diviziei sale de automobile electrice.
Renault și-a lansat planurile pentru automobilele low-cost în 2004, compania țintind vânzări de un milion de unități până în 2010.
Renault a întâmpinat, însă, mai multe dificultăți. Loganul s-a dovedit suficient de mare pentru a fi inclus într-o categorie superioară de taxe decât era de așteptat în India. Chiar și așa, acum indienii de la Mahindra au achiziționat licența de a produce SUV-ul Duster. Mai mult, compania indiană se află în discuții avansate pentru preluarea brandului sud-coreean specializat pe mașini de teren SsangYong, deținut de chinezii de la SAIC, astfel indienii preluând un întreg portofoliu de SUV-uri.
În Rusia pe de altă parte, vânzările s-au prăbușit când țara a intrat în recesiune în 2009, iar problemele politice au afectat producția în Iran.
Compania pune succesul neașteptat al Dacia în Europa pe seama unei schimbări de mentalitate a tinerilor, care consideră în număr din ce în ce mai mare că este mai bine să cheltuiască mai puțin.
Acționarul nemulțumit
Un acționar nu este pe deplin mulțumit de strategia low-cost a Renault. Guvernul francez, care deține o participație de 15% în Renault, se teme că aceasta semnalează o redirecționare a producției companiei departe de Franța. Din cauza salariilor ridicate și a taxelor plătite de angajatori, fabricarea unui automobil, în Franța costă cu 1.000 de euro mai mult decât în România.