Procentul clienților care au achiziționat un model nou Audi sau Mercedes-Benz în primele șapte luni ale acestui an este în scădere față de perioada similară a anului trecut potrivit statisticilor Direcției Regim Permise și Înmatriculare a Vehiculelor, aceștia preferând tot mai mult să importe din Europa de Vest unul la mâna a doua.
“În special la mărcile premium există diferențe foarte mari între înmatriculările de mașini noi și cele second-hand. În general cele importate la mâna a doua sunt automobile aproape noi, cu o vechime de până în cinci ani și care respectă normele de poluare Euro 4, pentru a se plăti o taxă mai mică la înmatriculare”, a spus Nicolae Sorescu, directorul diviziei auto a grupului Rădăcini, care deține dealeri ai mărcilor Opel, Chevrolet, Mazda și Suzuki.
Singura excepție din segmentul premium o reprezintă BMW, care de la 7% înmatriculări mașini noi în intervalul ianuarie-iulie din 2009 a urcat la 15% în aceeași perioadă din acest an.
În general, mașina premium pierde în jur de 30% din valoare în primul an, un nivel de depreciere mai mare decât în cazul unor mărci de volum. Astfel, prețul de listă al unui Audi Q7 3,0 TDI este de aproape 58.000 de euro cu TVA inclusă, în timp ce unul second-hand din 2007 poate fi achiziționat cu 25.000 de euro.
Pe de altă parte, în segmentul de lux, al mașinilor de peste 100.000-200.000 de euro, situația rămâne aproape neschimbată în acest an. Clienții mărcilor Ferrari sau Maserati rămân în continuare fideli achiziției unui model nou.
“În 2010 pe piața locală s-au derulat mai multe oferte în ceea ce privește mărcile premium și de lux și astfel pentru clienți a fost mai atractivă opțiunea unui automobil nou decât a unuia la mâna a doua”, explică Adrian Pascu, brand manager al mărcilor Porsche, Bentley și Lamborghini din cadrul Porsche România, cel mai mare jucător de pe piața de profil.
În cazul mărcii Porsche procentul înmatriculărilor de mașini noi din total a avansat anul acesta la 48% față de 38% în urmă cu un an, majorare pusă pe seama lansării celei de-a doua generații a SUV-ului Cayenne și a limuzinei Panamera, potrivit declarațiilor lui Adrian Pascu.
Înmatriculările de mașini noi și second-hand din segmentul premium și de lux au înregistrat în primele șapte luni ale acestui an un declin de peste 40%, la 16.600 de automobile, ritm de scădere de aproape două ori mai mare decât volumul total al înmatriculărilor de autoturisme atât noi, cât și second-hand, potrivit statisticilor Poliției.
Declinul cel mai puternic a fost înregistrat de importurile de mașini premium second-hand, de aproape 50%, la 14.200 de autoturisme, în timp ce înmatriculările de automobile noi din segmentul superior de preț au scăzut cu puțin peste 30%.
În contextul în care vânzările mărcilor premium înregistrează în prezent în medie un declin peste cel al pieței, diferența la înmatriculări între cele noi și second-hand este de unu la zece.
În condițiile în care reducerea vânzărilor de mașini noi va afecta implicit și activitatea de service, pe măsură ce mașinile vor ieși din garanție nu vor mai veni în centrele oficiale, ci vor alege ateliere mai ieftine, de cartier. Pe acest fond, Philipp Hagenburger, șeful diviziei de servicii postvânzare din cadrul Mercedes-Benz, estima încă din toamna anului trecut faptul că în industria auto după “criza” vânzărilor de mașini va urma o a doua criză – cea a service-ului, în care atelierele vor deveni din ce în ce mai goale, situație determinată de vânzările slabe din ultimii doi ani.
În aceste condiții dealerii mai multor mărci, inclusiv cele importate de Porsche România, Opel și Mercedes-Benz au declanșat campanii de atragere în centrele oficiale ale mașinilor mai vechi de cinci ani.
Pe de altă parte, cele second-hand importate din Europa de Vest nu întotdeauna ajung într-un service oficial, chiar și în condițiile în care vechimea acestora este mai mică de doi ani.
“În general chiar și mașinile mai noi importate ocolesc service-urile oficiale, sau și atunci când vin, încearcă să păcălească. Este un client care în general este bine să-l eviți pentru că din start mașina respectivă a plecat cu un furt”, spune Sorescu, care face referire la cei care importă din Germania mașini achiziționate de la dealeri, pentru care nu se plătește TVA nici în țara de origine și nici în România.
În cazul mărcilor premium, cel mai mare declin în cazul înmatriculărilor de mașini noi a fost înregistrat de Maserati, de aproape 80% la două automobile și Bentley la trei în primele șapte luni ale acestui an comparativ cu perioada similară a anului trecut. În ceea ce privește piața mașinilor de lux din acest an, potrivit declarațiilor anterioare, Adrian Pascu, șeful mărcilor Bentley, Porsche și Lamborghini din cadrul Porsche România, nu se așteaptă la volume ridicate, mai ales în condițiile în care un automobil de peste 200.000 de euro nu se vinde pe loc, ci în câteva luni, termen în care clientul negociază cu dealerul, inclusiv un posibil discount.