Clientii MTS Leasing GmbH nu pot continua lucrarile la case cu alti constructori si finantatori, pana cand autorizatiile de constructie si contractele de superficie nu vor fi cesionate de MTS Leasing sau anulate de o instanta judecatoreasca.
Niels Schnecker, managing senior partner la Schnecker van WYK & Pearson, companie specializata in drept international, management strategic si finante, a declarat ca, atat timp cat contractele de leasing, de superficie si autorizatiile de constructie sunt valabile, clientii nu-si pot vinde terenul, nu pot continua constructiile si nici nu le pot demola.
Contractul de superficie incheiat de clienti cu MTS Leasing ofera finantatorului german drept de proprietate asupra cladirii construite si drept de folosinta asupra terenului.
Schnecker a precizat ca, potrivit contractului de leasing incheiat de cele doua parti, nerespectarea termenilor contractuali de catre MTS Leasing nu duce la rezilierea unilaterala a contractului, ci doar la plata unor penalitati.
Singura solutie pentru anularea de catre clienti a acordurilor semnate cu MTS Leasing este apelarea la instantele romane de drept comun, potrivit clauzelor contractuale.
Schnecker apreciaza ca procedurile juridice ar putea dura pana la zece ani, in conditiile in care numai parcursul unei citatii internationale, de la o judecatorie din Romania la Ministerul Justitiei, la Ministerul roman al Afacerilor Externe, la Ministerul German al Afacerilor Externe, la Ministerul Justitiei si apoi la o judecatorie din Germania dureaza in jur de sase luni.
In cazul in care clientii fac o plangere penala la Politie, iar aceasta constata frauda, pagubitii se pot constitui parte civila intr-un proces penal. Cauza penala ar avea avantajul ca in caz de faliment al MTS Leasing, pretentiile clientilor pot ajunge pana la executarea in nume personal a membrilor conducerii firmei.
Dupa inceperea procesului in justitie, clientii va trebui sa ia legatura cu lichidatorul german pentru a cere inghetarea unei parti din activul companiei, astfel incat, in cazul unei sentinte definitive si irevocabile favorabile, sa isi poata recupera banii.
In schimbul acestei asigurari, procedura prevede plata unei garantii (cautiune) catre instanta pana la finalizarea cauzei.
Niels Schnecker afirma ca, in caz de faliment al MTS Leasing, clientii si-ar putea continua contractele in forma actuala, urmand ca ratele sa fie platite in contul unui refinantator si totodata creditor al companiei germane. Exista insa si posibilitatea ca unii creditori sa aprecieze drept paguboase contractele si sa propuna renegocierea dobanzii, sustine Schnecker.
MTS Leasing s-a facut cunoscuta in piata din Romania promovand o oferta cu o dobanda de doar 5% pe an. In cele mai multe cazuri, creditele ipotecare si imobiliare din piata romaneasca acordate pe o perioada cuprinsa intre 15 si 20 de ani au o dobanda anuala de circa 7-8%.
Compania germana a anuntat, recent, ca unul dintre consilierii financiari, Calin Armen, a deturnat fondurile societatii si a disparut.
Potrivit sursei citate, reprezentantii din Germania ai firmei vor oferi detalii intr-o conferinta de presa, mentionand ca nu au solicitat falimentul firmei.
Specializata in finantari imobiliare pentru constructii in sistem leasing, firma germana a intrat pe piata romaneasca la inceputul anului trecut prin intermediul unei reprezentante.
Reglementari pentru evitarea unor situatii de genul MTS Leasing
Asociatia de Leasing Bancar (ALB) solicita infiintarea unei autoritati de reglementare a pietei de leasing si impunerea unor norme prudentiale minime, pentru a se evita pe viitor situatii de genul celei de la MTS Leasing. ALB considera necesar ca supravegherea sa fie realizata sub coordonarea directa a Bancii Nationale a Romaniei (BNR) si recomanda ca nivelul minim al capitalului social al companiilor finantatoare sa fie de 100.000 de euro, urmand ca acesta sa creasca treptat pana la la 1 ianuarie 2007. De asemenea, se propune leasingul ca obiect principal de activitate al companiilor de profil. “Experiente de tipul celor inregistrate recent in piata ar fi putut fi evitate daca autoritatile de resort ar fi considerat necesara implementarea propunerilor ALB in sensul reglementarii pietei leasingului”, informeaza Asociatia.
Reglementarea pietei de leasing a constituit, in ultima perioada, subiect de dezbatere intre reprezentantii societatilor din domeniu si autoritati. Cu toate ca Asociatia de Leasing Bancar a insistat constant in favoarea acestei idei, actualul proiect de modificare a Ordonantei 51/1997 privind operatiunile de leasing si societatile de leasing nu include aceasta prevedere.