In lunga istorie a Daciei, nu putini au fost cumparatorii care, dupa prima noapte cu ninsoare, au gasit bancheta din spate acoperita cu un frumos strat de zapada. Fara ca geamul sa fie spart ori usa deschisa…Ca urmare, permeabilitatea masinii a fost multa vreme sursa de glume si enervare, dar si de venit pentru atelierele care rezolvau aceasta problema. Ei bine, Dacia pare decisa sa lupte cu traditia unei masini cam slaba de inger in fata chiar si unei banale ploi.
“Modelul Solenza reprezinta o rupere fata de gama traditionala a Dacia si constituie noua identitate de marca pe care o va adopta Dacia in urmatorii ani. De asemenea este pentru prima data cand putem spune ca nu vor mai fi deloc probleme cu apa care ajunge in portbagaj”, spune Constantin Stroe, vicepresedintele companiei.
Si nici nu a costat mult. Proiectul Soleza, cunoscut sub numele de cod W40 sau X40, a implicat, potrivit lui Stroe, investitii de 40 de milioane de euro.
“Designul a fost facut in Franta de o echipa mixta romano-franceza si reprezinta scolarizarea de care am avut nevoie pentru cel mai abitios proiect pe care Renault il are la Dacia, modelul de 5.000 de euro”. Cu numele de cod X90, proiectul se afla in prezent in stadiu avansat.
Cine va cumpara Solenza?
“Publicul tinta pentru Solenza este publicul traditional al Daciei. Solenza va reprezenta 50% din vanzarile Dacia in acest an, adica un procent cel putin similar cu cel pe care l-a avut anul trecut modelul Supernova”, adauga Stroe.
Mai mult, Solenza ar trebui sa reprezinte si o trambulina pentru exporturile producatorului de la Pitesti, adauga vicepresedintele Dacia, potrivit caruia, cel putin 10.000 de unitati sunt in acest an destinate exportului. Ceea ce inseamna ca Solenza ar trebui sa depaseasca pragul de vanzari de 40.000 de unitati, avand in vedere ca obiectivul de vanzari Dacia pentru piata romaneasca este cresterea cu 12.000 automobile fata de 52.700 anul trecut.
Automobilul va fi produs pana in anul 2007, cand vanzarile cumulate vor ajunge, potrivit planurilor Dacia, la 200.000 de unitati, din care un sfert va fi reprezentat de exporturi.
Dar ce s-a schimbat la Solenza fata de Supernova, in afara numelui – care ar trebui, spun reprezentantii Dacia, sa trimita cu gandul la Soare – “sole” ?
Motorul ? Nu, el este acelasi: E7J de 1,4 litri si 75 de cai putere introdus pe Supernova dupa ce a echipat primul model Clio. Cutia de viteze ? Nu; si ea a fost prezenta pe gama Supernova.
Cu aceasta cutie de viteze – JH3 – sunt echipate si doua dintre cele mai noi modele Renault – Laguna II si Megane II.
Noutatile – dincolo de aspectul exterior – vin mai degraba din zona de echipamente: Dacia are de-acum o noua varianta Scala, pe langa Confort, Rapsodie si Clima, care include un sistem de antidemaraj electronic, directie asistata si… proiectoare de ceata. Pe cand si ABS (sistem impotriva blocarii sistemului de franare) ? Dar motor diesel ? “Deocamdata nu”, conchide vicepresedintele Dacia.
Pe de alta parte, Stroe spune ca proiectul de 5000 de euro e in parametri.”Suntem la 60-65% din obiectiv in privinta Daciei de 5.000 de euro” crede Stroe. Mai mult, grupul francez Renault a decis care vor fi locatiile de productie. “Volumul total al vanzarilor Dacia va ajunge in 2008 la 500.000 de unitati din care 200.000 vor fi produse in Romania, iar restul in Rusia si inca doua locatii, despre care nu pot spune nimic in acest moment”, adauga Stroe.
Anuntarea oficiala a modelului Dacia Solenza se suprapune oarecum (ceea ce reprezinta probabil o buna mutare de relatii publice a francezilor…) cu o alta premiera de la venirea Renault la Dacia, si anume greva generala declansata la sfarsitul saptamanii trecute de angajati. Greva a durat doua zile, dupa care a fost suspendata pana pe 15 martie de catre Curtea de Justitie. In prezent se desfasoara negocieri intre administratie si angajati. Divergentele pornesc de la nivelul cu care vor fi indexate salariile pentru acest an. Managementul Dacia ofera o indexare de 14% acordata in trei transe in lunile martie, iunie si septembrie, la care se adauga 2% din fondul de salarii sub forma de prime pentru angajatii merituosi. Sindicalistii solicita o majorare de 23,3% despre care acestia spun ca asigura mentinerea puterii de cumparare fata de anul trecut.
Dupa venirea Renault ca actionar la Dacia, singura noutate care a iesit de pe liniile de productie de la Pitesti a fost Supernova (in anul 2000), iar in acest an Dacia Solenza. Aceste modele au reprezentat de fapt restilizari ale unor modele anterioare – Supernova fata de Nova, iar Solenza fata de Supernova. In cazul modelului Dacia Pick-up Diesel, noutatea a reprezentat-o motorul diesel, care a reprezentat o premiera pentru producatorul auto de la Pitesti. Pariul lui Renault la Dacia este insa lansarea pe piata a unui model complet nou, in anul 2004. Acesta va fi destinat nu numai pietei romanesti, ci si altor piete emergente, precum America de Sud sau Asia.
Anul trecut Dacia a vandut aproape 58.000 de automobile din care 52.700 au reprezentat vanzarile pe piata locala. A fost pentru prima data de la venirea Renault cand producatorul roman nu a inregistrat un declin al vanzarilor. Mai mult, pentru acest an este estimata o crestere a vanzarilor cu peste 12.000 de unitati, adica 20%, ceea ce inseamna aproape 70.000 de unitati vandute.
Potrivit estimarilor Dacia, cresterea se va mentine si anul viitor, cand o data cu lansarea pe piata a modelului de 5.000 de euro, vanzarile vor ajunge la 85.000 de unitati.
Din punct de vedere al profitabilitatii, lucrurile nu au mers insa la fel de bine. An de an Dacia inregistrat pierderi. Astfel, dupa 19 milioane euro in 1999, pierderile au crescut la peste 70 de milioane euro in 2000 si peste 80 de milioane euro in 2001. Anul trecut pierderile programate urmau sa scada la 56 de milioane de euro. Ritmul trebuie sa se mentina, spun reprezentantii Dacia si anul viitor, urmand ca in 2005 producatorul roman sa depaseasca “zona rosie” si sa treaca pe profit.
Renault a cumparat 51% din actiunile Automobile Dacia in septembrie 1999 pentru suma de 50 milioane de dolari, cu angajamentul de a investi 219,7 milioane de dolari pana in 2004. Dupa majorari succesive de capital, Renault a ajuns in prezent la o cota de 92,72%. Fondul de investitii Broadhurst detine 2,45% din actiuni, iar Romanian Investment Company 1,77%.