Sistemul de avertizare al avionului prăbușit, respectiv stații, microfon, difuzor acustic, funcționa la momentul găsirii epavei, a spus Sorin Cimpoieru, șeful comisiei de anchetă tehnică a accidentului aviatic, precizând că una dintre antenele avionului a fost găsită ruptă, iar cealaltă era „întreagă“.
„Una dintre antene am găsit-o ruptă, nu pot să vă spun dacă această antenă s-a rupt înainte sau la impact. Cealaltă o am întreagă, o am sigilată. Am demontat tot sistemul de cablaj, stații, microfon, difuzor acustic, toate erau în stare de funcționare la momentul în care eu le-am decuplat, a doua zi. Decuplarea sistemului a fost încercată de reprezentantul ISU care a ajuns la locul accidentului în noaptea de luni. Dânsul a fost cel care, în încercarea de a decupla tot ceea ce înseamnă sistem electric de pe epavă, a încercat să taie firele ca să întrerupă acel sistem de avertizare, a decuplat bateria de acumulare, dar nu a știut că acest sistem are o baterie internă care, chiar dacă se decuplează tot ceea ce înseamnă energie de la bord, rămâne cuplat, rămâne în avertizare până va fi decuplat“, a spus Cimpoieru.
Întrebat ce semnale de avertizare emite acest sistem, el a afirmat că semnalele pot fi primite atât de aeronavele care trec prin zonă, cât și de o stație terestră care nu se află în România.
Condițiile meteo puteau influența funcționarea motoarelor
Epava avionului prăbușit în Apuseni va fi dusă la București pentru continuarea cercetărilor, a explicat Sorin Cimpoieru, șeful comisiei de anchetă privind accidentul aviatic, precizând că probele au fost adunate și sigilate și sunt luate în calcul și condițiile meteo, care pot influența inclusiv funcționarea motoarelor. Întrebat dacă eroarea de pilotaj ar putea fi o cauză, el a afirmat că nu poate spune, în momentul de față, însă a precizat că se va ține cont de toate aceste aspecte. El a adăugat că avioanele de tipul celui prăbușit în Apuseni nu au cutie neagră, însă sunt multe alte lucruri care pot duce la determinarea cauzelor.
Întrebat din nou despre condițiile meteo, el a spus că acestea puteau influența atât funcționarea motoarelor, cât și profilul de zbor și menținerea avionului în zbor. „Condițiile meteo pot influența atât funcționarea motoarelor, cât și profilul de zbor și menținerea avionului în zbor, mă refer la portanță, la ceea ce înseamnă modificarea parametrilor aerodinamici“, a spus acesta.