Companiile elene de transport maritim se listeaza la New York

Flota Greciei este detinuta de peste 1.000 de companii si este in continuare dificil de determinat cu exactitate care sunt cele mai mari si cele mai importante companii. Drept rezultat, topurile difera, scrie Financial Times.
Multi armatori, ca Nicolas Tsakos, provin din mai multe generatii de proprietari de nave. In acelasi timp, insa, apar intreprinzatori fara nici un fel de background in acest domeniu, cum ar fi George Economou. Altii nu au nici o legatura cu acest domeniu, dar sunt foarte bogati. Familia lui Evangelos Pistiolis, presedinte si CEO al Top Ships, a facut bani din industria constructiilor.
Ascultandu-l pe Nikolas Tsakos vorbind despre bunica sa, iti dai seama in mare masura de ce compatriotii sai controleaza o parte atat de insemnata din flota mondiala. La varsta de 89 de ani, in 2001, isi aminteste Tsakos, Maria Tsakos continua sa creada ca nu exista vocatie mai potrivita pentru un barbat decat cea de capitan de nava. Totusi, povestea Mariei Tsakos ilustreaza in acelasi timp cat de repede s-a adaptat cultura traditionala a Greciei din acest domeniu la complexitatea in crestere si amploarea cererii din sector.
In copilaria Mariei Tsakos, familia sa, care detine nave din 1880, transporta diverse marfuri. In 1970, fiul sau, Panagiotis Tsakos, a pus bazele companiei private Tsakos Group, care detine 61 de nave. Pana la moartea sa, o alta companie creata de familia sa, Tsakos Energy Navigation (TEN), al carei CEO este Nikolas Tsakos, a fost listata pe bursa newyorkeza. Compania, care detine 43 de petroliere, este in continuare detinuta in proportie de 30% de familie.
Modelul de companie jumatate privata-jumatate publica devine din ce in ce mai des intalnit in randul companiilor mai mari care ies in evidenta dintre cele 1.000 de grupuri proprietare de nave din aceasta tara. George Economou, CEO al DryShips, detine 38 de nave si 23 de petroliere prin intermediul companiei sale private, Cardiff Marine.
Sir Stelios Haji-Ioannou, fondator al EasyJet, compania aeriana low-cost, a pus bazele Stelmar, un operator de petroliere listat pe bursa newyorkeza inainte de a se implica in industria aeronautica. In acelasi timp, tatal sau detinea Troodos Shipping, una dintre cele mai mari companii proprietare de petroliere.
Proprietarii greci de nave incearca sa combine avantajele asociate listarii cu atuurile traditionale ale companiilor private.
Conform lui Nikolas Tsakos, tendinta de listare a aparut sub forta unor presiuni in sensul deschiderii si transparentei, aparute in urma unor dezastre ecologice. El a devenit interesat de listare dupa scrierea unei lucrari in anii ’80 privitoare la rolul parteneriatelor listate in domeniul imobiliar, domeniu pe care acesta il considera drept asemanator cu cel al operarii de nave.
Familia a listat mai intai compania Global Ocean Carriers, care nu mai exista acum, in 1998, si mai apoi TEN, initial pe bursa din Oslo, in 1993.
Gabriel Panayotides, presedinte si actionar majoritar al Excel Maritime, cu sediul in Atena, listata pe bursa newyorkeza, spune ca vanzarea de actiuni asigura un acces mai rapid si mai facil la capital.
In acelasi timp, listarea garanteaza proprietarilor ca ceea ce lasa in urma nu se va pierde, cum s-a intamplat in cazul lui Aristotel Onasis si al celorlalti “Greci de Aur”, crede John Coustas, presedinte si CEO al Danaos Corporation, o companie cu sediul in Atena, listata in New York.
“Daca te uiti la toate numele mari din anii ’60, ca Niarchos, Onassis, Latsis, toti adevarati regi ai oceanelor, acum prezenta lor este fie zero, fie minima”, spune el.
Totusi, temerea este ca talentul traditional al armatorilor greci in a cumpara sau vinde nave va fi afectat de necesitatea de a respecta cerintele raportarii publice. Pentru Nikolas Tsakos, acesta este un motiv puternic pentru mentinerea unei pozitii puternice in domeniul privat, sub forma Tsakos Group.