Considerată cea mai scum­pă, cea mai im­portantă, dar și cea mai așteptată lucrare de infrastructură urbană din Capitală în ultimii 20 de ani, pasajul de 240 de milioane de euro a fost inaugurat în vara anului trecut, aceasta fiind una dintre cele mai importante victorii ale spaniolilor pe piața locală.

Pentru 2011, Sebastien Picaut, managerul în vârstă de 40 de ani al sub­sidiarei locale a FCC Con­struccion, estima o creștere ușoa­ră a cifrei de afaceri, de aproape 10%, până la 120 de milioane de euro, în prin­cipal datorită încasă­ri­lor pe pro­iectele mari pe care com­pania le-a avut în deru­lare, precum auto­strada Timișoara-Arad, cen­tura Constanței sau Pa­sajul Basarab.

“Suntem în linie cu ceea ce ne-am propus la începutul anului (2011 – n. red.). Dacă în 2010 am finalizat circa 150 de kilometri de drumuri naționale reabilitate, în 2011 am inaugurat o serie de proiecte majore: în iunie am finalizat Pasajul Basarab, în iulie am deschis parțial centura Constanței, iar în septembrie am deschis integral tronsonul dintre DN 3 și Agigea”, spu­ne Picaut pentru revista BUSINESS Magazin (www.bmag.ro).

De asemenea, în decembrie compania spaniolă a finalizat podul hobanat de la Otopeni de pe centura Ca­pitalei și a deschis traficul pe auto­strada Arad-Timișoara, cu o lungime de 32 de kilometri și o valoare de circa 115 milioane de euro. În cazul acestei autostrăzi, spaniolii au colaborat tot cu italienii de la Astaldi, dar mai au de lucrat și în 2012, în special la centrele de întreținere.

“Întârzierile la finali­zarea acestei autostrăzi s-au datorat întârzierii cu care s-au dat autorizațiile de con­struire și cu care s-au realizat expro­prierile, astfel că acest contract a fost extins.”

Până la finalul anului 2012, spa­niolii spun că vor încheia lucrările și la rea­bilitarea a 100 de kilometri de drum na­țional între Dej și Baia Mare, lucrări care au demarat în 2011 și care erau rea­lizate în proporție de 50% în decembrie.

Dacă pe segmentul de infra­structură rutieră au lucrat la unele dintre cele mai importante proiecte de autostrăzi și drumuri naționale, începând cu anul trecut cei de la FCC Construccion au intrat și în con­strucțiile de magistrale de metrou din București. În primăvara anului trecut Ministerul Transporturilor a semnat contractul de construcție a magistralei 5 Râul Doamnei-Eroilor, în valoare de 215 milioane de euro, cu consorțiul format din Astaldi, FCC Construccion, Delta ACM 93 și AB Construct. Tronsonul Râul Doamnei – Eroilor are o lungime de 6,22 kilometri și va cuprin­de nouă stații de metrou, respec­tiv Râul Doamnei, Brâncuși, Roman­cie­rilor, Parc Drumul Taberei, Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Aca­demia Militară, Eroilor 2. Tron­sonul ar urma să fie gata în 2015.

“Magistrala 5 de metrou este o lu­crare complexă din punct de vedere teh­nic, similară celei de la Pasajul Ba­sa­rab. Vom folosi un utilaj special, denu­mit TBM (Tunnel Boring Ma­chine – n. red.), care perforează solul și în același timp plasează bolțari”, spune Picaut. Vor fi folosite două astfel de utilaje, care vor fi aduse la începu­tul acestui an și vor costa circa 20 de milioane de euro. “TBM-ul a fost special construit pentru solul din București, care are anumite particu­la­rități, în condițiile în care nisipul alternează cu argila și se regăsește și apă. Cele două uti­laje vor lucra în paralel, iar lucrările vor începe la (stația de metrou – n. red.) Academia Militară”, adaugă managerul FCC.

Pentru 2012, strategia spaniolilor include diversificarea lucrărilor pe care le realizează, în special în domeniul căilor ferate, în contextul în care ibericii spun că în ultimii 15 ani au participat la o serie de proiecte în domeniul feroviar în Spania, țară care în 2012 va ocupa locul al doilea la nivel mondial din perspectiva lungimii rețe­lei de căi ferate de mare viteză (circa 2.800 de kilometri, potrivit lui Picaut). Iar planurile celor de la FCC vor putea ajunge realitate dacă ținem cont că, la finalul lunii decembrie CFR SA a anunțat că a atribuit contractul de mo­der­nizare a căii ferate Sighișoara-Ațel, cu o lungime de 23,3 kilometri, con­sor­țiu­lui format din spaniolii de la FCC Construccion și Azvi și austriecii de la Alpine. Valoarea contractului nu este ne­glijabilă: 872,6 mil. lei (207,8 mil. euro).

“FCC a realizat lucrări de circa 1,3 mld. euro în domeniul reabilitării de căi fe­rate. În condițiile în care piața din Spania a scăzut drastic în ultimii ani, resursele noastre pentru reabilitarea de căi ferate pot fi aduse în România”, justifică Picaut interesul companiei pe seg­mentul feroviar. Mai mult, FCC vrea să participe anul acesta și la modernizările de aeroporturi ce vor fi scoase la licitație.

Pentru 2012, managerul FCC Con­struc­cion are o estimare precaută pri­vind cifra de afaceri, spunând că aceas­ta se va menține aproximativ la ace­lași nivel ca în 2011. Totuși, este de părere că sectorul construcțiilor din Ro­mânia are potențial. “Premise­le de creștere economică pentru Ro­mânia există, iar sectorul con­struc­țiilor poate fi un important generator de creștere. 2011 a fost un an când Ministerul Transpor­turilor a pus «semințele», iar în 2012 ar trebui să vedem primele roade, însă, ca în cazul unei plante, este nevoie de apă și de îngrășăminte. Apa va fi re­pre­zentată de fondurile europene ce vor veni, în timp ce îngrășămintele vor fi procesele de modernizare și eficien­tizare a administrației”, explică Picaut.

Per ansamblu, Picaut consideră că eco­nomia românească va crește, însă nu la un nivel chiar atât de mare pe cât poa­te se estimează. Dacă sectorul con­struc­țiilor va crește, și celelalte sectoare vor crește, însă România nu va fi izo­la­tă de problemele pe care Bătrânul Conti­nent le are, “dar sunt șanse mari ca țara voastră să nu aibă cele mai slabe rezultate din Europa”, mai spune șeful FCC Construccion România.

Picaut vorbește despre performan­țe relativ bune ale României în 2012, ba­zându-se pe experiența pe care o are deja în țară, dar și pe faptul că privește Ro­mânia în comparație cu alte piețe pe care le cunoaște. Primul contact al lui Picaut cu România a fost în 2008, când a fost numit manager al filialei locale a spaniolilor. “Prima oară când am venit în România am fost surprins să văd o insulă de latinitate în Europa de Est, dar am observat că românii sunt si­milari spaniolilor. În business este mai greu însă să te integrezi și, deși există empatie în acest domeniu, consider că după circa 10 ani te poți integra în adevăratul sens al cuvântului”, mărtu­risește Picaut.

Este aproape de businessul din România 24 ore din 24 și merge destul de rar în Spania, de 2-3 ori pe an, pentru că familia sa locuiește în Româ­nia. “Nu poți fi un manager doar de luni până vineri, trebuie să fii perma­nent aproape de afacerea pe care o conduci”, spune Picaut.

Dat fiind că FCC Construccion are în lucru o serie de proiecte și speră să câștige anul acesta și altele, alegerea managerului de a se muta cu tot cu familie la București este pe deplin justificată: în România încă mai e mult de lucru la infrastructură, fie că e vorba de cea rutieră, feroviară sau aeroportuară.

Cine este Sebastien Picaut

  • 40 de ani

  • A absolvit L’École Spéciale des Travaux Publics din Paris (ESTP), obținând diploma de inginer civil în 1993. Ulterior, în 2004, a obținut un MBA în cadrul aceleiași instituții pariziene.

  • Între 1993 și 2006 a fost manager în cadrul Soletanche Bachy Freyssinet, companie specializată în tehnologia și structura solului, parte a grupului francez Vinci.

  • Din 2006 până în 2008 a ocupat poziția de international area manager în cadrul Sedesa, în prezent parte a grupului spaniol Ezentis Infraestructuras.

  • Din 2008 este directorul subsidiarei românești a spaniolilor de la FCC Construccion.

Subiecte #Astaldi#constructii#FCC Construccion#pasajul Basarab