Culisele luptei pentru conducerea Airbus

Thomas Enders este destul de relaxat pentru un manager care a pierdut sansa de a conduce EADS, a doua companie aeronautica si de aparare din lume, scrie Der Spiegel.
Presedintele francez Nicolas Sarkozy nici nu aterizase in Toulouse, cand noul presedinte al Airbus, cea mai importanta divizie a EADS, vorbea deja de noua sa slujba.
Enders a divulgat faptul ca urma sa demisioneze din postul de copresedinte executiv la EADS pentru a prelua postul de director general la Airbus, in ciuda faptului ca aceasta informatie trebuia anuntata oficial de presedintele francez Sarkozy si de cancelarul german Angela Merkel.
Multi dintre invitati au realizat ca au asistat la un eveniment public neobisnuit, dupa plecarea cancelarului Angela Merkel si a presedintelui Sarkozy.
Cei doi oameni politici au incercat sa sustina candidatii preferati pentru pozitiile de conducere. Spre deosebire de statul francez, Germania nu este nici macar actionar direct al EADS, controland aproximativ 1% din companie printr-un consortiu de banci.
Cum se intampla de cele mai multe ori, rezultatul final a fost un compromis intre cele doua state, de data aceasta unul surprinzator.
Contrar dorintei guvernului german, EADS nu va mai fi condus de Enders, ci de Louis Gallois, fostul co-CEO al companiei, in timp ce Enders va fi desemnat presedinte al Airbus.
Noul presedinte al consiliului de administratie al EADS va fi germanul Rudiger Grube, in prezent manager la Daimler Chrysler.
“Singurul castigator este compania”, a declarat Enders pentru a inlatura impresia ca germanii s-au straduit sa avanseze pentru a ajunge la conducere.
De acum inainte, Gallois si colegii sai din companie ar putea cheltui pana la 350 de mil. euro (483 mil. $) fara autorizatia prealabila din partea boardului. Pana acum, limita sumei care putea fi cheltuita fara aprobarea boardului era de 200 de milioane de euro (276 de milioane de dolari).
Francezii detin majoritatea in boardul de 12 membri. De cate ori membrii conducerii nu pot ajunge la o intelegere, Gallois poate decide singur cu privire la investitiile pe care le va face el sau subordonatii lui, inclusiv directorul executiv al Airbus.
Pe viitor, Enders va avea nevoie de aprobarea fostului sau coleg de la conducerea EADS in luarea deciziilor cu privire la strategia Airbus.
Noul director executiv al companiei Airbus nu are autoritate deplina in ceea ce priveste implementarea unor schimbari in strategia companiei aviatice.
De-a lungul celor noua luni in care Gallois a fost atat co-CEO al EADS, cat si CEO al Airbus, pe langa faptul ca a reorganizat divizia EADS, si-a pus oameni apropiati lui in toate pozitiile importante din companie. Mare parte din conducerea Airbus este de origine franceza si loiala lui Gallois.
Fabrice Bregier, fostul sef al diviziei Eurocopter, a sperat ca va fi numit pe pozitia de top a companiei Airbus, fiind considerat la fel de impulsiv si de dur ca actualul sau sef. El ar putea fi cel mai puternic oponent al lui Enders.
Majoritatea celor 12.000 de ingineri de la Airbus au superiori francezi, astfel ca intr-o posibila disputa Enders ar putea primi sprijin limitat din partea echipei de conducere.
Va fi Enders un lider fara adepti si fara aliati? Probabil ca lucrurile nu se vor sfarsi chiar atat de rau in final. Pana la urma, Gallois si guvernul francez prezinta un interes in implementarea Power 8, noul plan de restructurare al Airbus. Programul cuprinde disponibilizarea de personal (cel putin 10.000 de oameni), contractarea unor parteneri pentru a opera sase din cele 16 fabrici Airbus, sau vanzarea acestor fabrici. De asemenea, compania vizeaza reducerea costurilor anuale cu 2 mld. euro (2,8 mld. $) inainte de 2010.
Dar Gallois continua discutiile cu sindicatele franceze, deoarece reprezentantii lor nu sunt de acord ca un alt german sa le conduca “comoara nationala”.
Enders ar trebui sa-si asume vina pentru faptul ca atatia manageri de la Airbus il trateaza cu raceala. Pana in ultimul moment, el si-a aratat ambitia de a conduce EADS, o lipsa de modestie pe care francezii nu o agreeaza. Francezii prefera atingerea discreta a obiectivelor din viata profesionala sau prin intermediul unor prieteni cu influenta.
Multi dintre ei au fost socati de faptul ca Enders a acceptat pana la urma sa se multumeasca cu aceasta pozitie la Airbus, un job pe care el il avea in vedere in trecut.
Enders nu a ratat nicio ocazie in ultimele luni, pentru a denunta interventia guvernului francez in EADS.
Enders a acuzat guvernul francez de faptul ca Noel Forgeard a primit un salariu final de 8,5 mil. euro la plecarea din companie.
Fostul director executiv al companiei Airbus, Humpert, a castigat de pe urma retragerii sale 4 milioane de euro, pe langa o pensie generoasa, dar se pare ca acest lucru nu i-a revoltat prea mult pe germani.
In ciuda rezistentei cu care se confrunta, Enders pare ca este nerabdator in ceea ce priveste provocarile viitoare. “Este o meserie captivanta, pe care de cele mai multe ori compania nu o poate oferi”, a declarat el, ca si cum s-ar fi incurajat singur.
Daca moneda euro va continua sa se intareasca fata de dolar, s-ar putea ca aceasta bucurie sa nu mai dureze mult.
Gallois a avertizat deja ca Airbus ar trebui sa ia in considerare mutarea unei parti din productie in tari unde dolarul este moneda de referinta.
Acest lucru ar constitui o amenintare la adresa angajatilor din fabricile germane, cei care isi pun acum sperantele in Enders.
Spre deosebire de cele din Franta si Spania, fabricile Airbus din Germania asigura componente mai putin sofisticate din punct de vedere tehnologic, iar daca se vor confrunta cu un moment critic, acestea ar putea fi achizitionate mai ieftin de furnizorii straini.