Vanzarile de autoturisme au atins pe piata locala in primele noua luni ale acestui an un volum de 101.770 de unitati, in scadere cu 54% comparativ cu perioada similara a anului trecut, in timp ce in Ungaria piata a ajuns in acelasi interval la 64.672 de unitati.
In anul 2000 in Ungaria au fost vandute 133.000 de autoturisme, in timp ce pe piata locala erau comercializate ceva mai mult de 66.000 de unitati.
Cu toate acestea, per capita, maghiarii continua sa cumpere mai multe masini, tinand cont ca Romania are aproape 22 mil. locuitori, in timp ce Ungaria are putin peste zece milioane.
Scaderea continua a pietei auto maghiare a determinat ca mai multi dealeri sa-si vanda businessul sau sa-si inchida activitatea, in timp ce pe piata locala dealerii au renuntat in primul rand la showroomurile amplasate la parterul blocurilor, unde plateau chirie, si nu la centrele integrate.
“Nu exista date precise cu privire la numarul de dealeri care au dat faliment anul acesta, dar in general afacerile acestora sunt vandute sau preluate. In acelasi timp, au existat si cazuri in care dealerii auto au dat faliment”, a spus Peter Erdelyi, presedintele Asociatiei Importatorilor din Ungaria.
Daca pe piata locala dealerii comunica in continuare pretul masinilor noi aflate la vanzare in euro, desi in momentul achizitiei tranzactia se face in lei, pe piata maghiara acestea sunt comunicate direct in forinti. Astfel, daca pe piata locala devalorizarea leului in raport cu moneda europeana a permis dealerilor sa ofere discounturi mai mari, nu acelasi lucru s-a intamplat si in Ungaria.
“Dealerii auto din zona de granita se bucura inclusiv de vanzari si service catre clienti din statele vecine, mai ales in conditiile in care forintul s-a devalorizat in comparatie cu euro (Slovacia, Austria – state care au adoptat euro – n.r.) sau cu monedele statelor vecine”, a spus Erdelyi.
Piata auto nu mai are granite
In partea de vest a Romaiei exista atat clienti de peste granita care vin la dealerii locali, cat si multi care se duc la centrele auto din Ungaria.
“In Vest nu se mai poate vorbi de “o granita”. Multi clienti din Romania se duc in Ungaria, la Szeged sau Kecskemet, pentru a-si cumpara o masina noua si pe de alta parte sunt maghiari din partea de est a Ungariei care vin la service-urile din Romania, pentru ca sunt mai aproape”, a declarat anterior Alin Tapalaga, seful Porsche Inter Auto, divizia de retail auto a Porsche Romania, cel mai mare jucator de pe piata de profil.
Apropierea fata de Ungaria si preturile in general mai mici ale service-urilor au atras chiar si clienti romani.
In conditiile in care piata auto maghiara a inregistrat un
declin chiar mai accentuat decat cel din Romania in anumite luni,
multi dealeri auto de peste granita au oferit discounturi de pana
la 50% pentru a obtine 
lichiditati. “In general cei din partea de vest a tarii opteaza
pentru achizitia de masini noi de la dealerii din Ungaria, iar cand
vin cu ea in Romania masina apare ca inmatriculata second-hand in
statistici”, a subliniat Viorel Niculescu, care detine in Capitala
un dealer Land Rover si Jaguar.
Jucatorii de pe piata auto locala declarau in urma cu cateva luni ca pana la 30% din dealerii din Ungaria au inchis portile, iar campaniile de lichidare de stoc ale acestora au atras multi clienti din Romania.
Romania a pierdut o investitie Mercedes in favoarea Ungariei
Odata cu aderarea Romaniei la UE vanzarile de masini au ajuns la un nivel record in 2007, de peste 315.000 de autoturisme, in Ungaria maximul a fost atins in 2003 – anul de dinaintea aderarii, de 208.437 de unitati, si nu dupa. In acelasi timp, daca in Romania piata auto a fost sustinuta de implementarea unui program de tip “Rabla” din 2005, in Ungaria inca se discuta despre acesta.
Despre o “egalitate” intre Romania si Ungaria se poate discuta la numarul uzinelor auto. Pe piata locala exista Dacia la Mioveni si Ford la Craiova, in timp ce in Ungaria sunt Suzuki si Audi – care la Gyor detin atat o uzina auto unde sunt asamblate modelele A3 si TT, cat si cea de-a doua cea mai mare uzina de motoare din Europa. Cea de-a treia uzina auto din Ungaria urmeaza sa fie construita de Mercedes-Benz, la Kecskemet, investitie evaluata la peste 700 mil. euro si care va genera 2.500 de noi locuri de munca. Alaturi de Ungaria, Mercedes-Benz lua in calcul si piata locala pentru constructia uzinei, dar principalul dezavantaj al Romaniei fata de Ungaria a fost lipsa infrastructurii si cei numai 300 km de autostrada.
Productia industriala a scazut cu 15% la nivelul lunii septembrie in Ungaria comparativ cu aceeasi luna a anului trecut, fiind cel mai redus declin din noiembrie 2008, dupa o scadere de aproape 20% in august, potrivit unui raport al biroului de statistica maghiar.
Economia maghiara s-ar putea contracta cu 6,7% in acest an potrivit guvernului de la Budapesta, in conditiile in care exportatorii, inclusiv diviziile locale ale producatorului de componente auto Denso si Suzuki Motor si-au redus productia pentru a se adapta la cererea mondiala in scadere.
Guvernul primului-ministru Gordon Bajnai mizeaza pe redresarea cererii din Germania si Franta, principalele piete de export pentru Ungaria, pentru a pune capat recesiunii. Executivul de la Budapesta se asteapta ca economia maghiara sa se contracte in continuare, cu o rata anuala de 0,9% anul viitor, inainte de a reveni pe crestere in 2011.
In acelasi timp, anul acesta industria auto locala, reprezentata de Automobile Dacia, dar si de furnizorii sai de componente, a depins intr-o mare masura de exporturile catre pietele vest-europene, in special catre Germania si Franta. In acelasi timp, Leonardo, cel mai mare retailer din sectorul de incaltaminte, cu afaceri de 136 mil. euro, care a intrat in insolventa luna trecuta la presiunile creditorilor a inchis 40 de magazine in Ungaria.
In 2006 Romania a depasit pentru prima data in istorie Ungaria la Produsul Intern Brut, atingand un nivel de 97 mld. euro, in crestere de la 79 mld. euro in 2005, fata de un PIB al Ungariei de 89 mld. euro (88 mld. euro in 2005). In acelasi timp, leul s-a apreciat cu 3% fata de euro in 2006, fata de o depreciere de 6,5% a forintului in comparatie cu moneda europeana.
Cu alte cuvinte, PIB-ul Romaniei a crescut mai rapid in euro, datorita scaderii cursului leu-euro, iar PIB-ul Ungariei a crescut mai lent in euro din cauza cresterii cursului fata de moneda europeana. Pe de alta parte, PIB-ul per locuitor in Ungaria la nivelul anului 2006 era de 8.851 de euro, aproape dublu in comparatie cu cel de 4.482 de euro din Romania.
Sandero, mai putin afectat de scaderea pietei maghiare
Sandero, modelul de clasa mica al constructorului local, a inregistrat in acest an cel mai scazut declin al vanzarilor in comparatie cu celelalte modele din gama Dacia pe piata maghiara, potrivit statisticilor Asociatiei Importatorilor de Automobile din Ungaria.
Astfel, daca in 2008 vanzarile Sandero au atins un nivel de 272 de unitati, in primele noua luni ale acestui an s-au comercializat 235, fiind totodata cel mai bine vandut model din gama.
La nivelul anului 2008 vanzarile Dacia au inregistrat pe piata ungara un declin de 10%, determinat in primul rand de scaderea vanzarilor modelului Logan de la 444 in 2007 la 95 in 2008. In primele noua luni ale acestui an s-au comercializat 29 de modele Logan si 199 de unitati Logan MCV.