Astfel, la aproape 11 ani de la momentul în care Renault a luat decizia să vină în România, constructorul francez și-a încheiat întreg pachetul de investiții pe piața locală, având de la centru de design, de încercări, de proiectare la producție de componente, mașini atât asamblate, cât și colecții dezasamblate destinate exportului și până la centru de vânzări pentru toate cele trei mărci ale alianței Renault Nissan.
În urmă cu șase ani, francezii vedeau fabrica de la Mioveni ca pe un centru excelent de producție pentru “mașina de 5.000 de dolari”, cum o numea chiar Louis Schweitzer, cel care a condus Renault între 1992 și 2005 și cel care a condus practic proiectul implementării Logan la Mioveni. Schweitzer a plecat atunci de la ideea că “doar 20% din populația globului are acces la o mașină. Ce ar fi dacă am face o mașină pentru restul de 80%?”, se întreba el. Așa s-a născut gama Logan care a ajuns la vânzări de 1,4 milioane de unități, dar care a fost “desenată” de ingineri francezi.
Noul Logan, model care va fi lansat pe piață peste doi ani, va fi cel mai probabil primul proiect desenat și proiectat de ingineri români, în cadrul Renault Tehnologie Roumanie (RTR), al doilea centru ca mărime al Renault după cel de la Paris. Prin inaugurarea centrului de la Titu francezii confirmă că au trecut la ultima etapă în businessul din România, aceea de a proiecta și industrializa mașini.
“Cu noul centru de la Titu, Renault are un nou suflu. Aici se va dezvolta în continuare platforma Logan. Construcția proiectului a demarat în iunie 2009, iar acum, după 14 luni, inaugurăm centrul”, a spus Patrick Pelata, directorul operațional al Renault.
Numărul doi în Renault a subliniat că în continuare constructorul francez contează pe statul român în ceea ce privește îmbunătățirea infrastructurii din România.
Deschiderea oficială a centrului de la Titu marchează astfel cel de-al patrulea cel mai important eveniment din cadrul industriei auto locale – o investiție totală de 450 mil. euro – după preluarea Dacia de către Renault în 1999, lansarea Logan în 2004 și venirea Ford la Craiova în 2008.
Situat pe un teren de 350 de hectare, la 60 km de București, în Titu, județul Dâmbovița, include 100 de bancuri de încercări și 32 km de piste, incluzând și un inel de viteză.
Până în prezent Renault a investit la Titu 166 mil. euro, dintre care 44 mil. euro reprezintă o finanțare a Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), care deține aproape 50% din acțiunile RTR.
Până la finele acestui an la centrul RTR de la Titu vor lucra 300 de ingineri, urmând ca la finalizarea centrului, în 2015, aici să lucreze aici cei peste 2.500 de ingineri ai centrului de tesare. Din cei 2.200 de ingineri din cadrul RTR, peste 2.000 sunt români, cu o vârstă medie de 31 de ani.
În cadrul RTR principala misiune a celor 2.200 de ingineri va fi de a adapta în continuare modelele Dacia în funcție de piețele unde vor fi comercializate. Printre modelele care puteau fi văzute în interior erau modele Sandero pentru India și Duster pentru Rusia și Brazilia.
În plus, atât versiuni FlexFuel ale Duster, Sandero, cât și modelele Logan erau în testare pentru a fi comercializate în Suedia. Modelele FlexFuel sunt proiectate a funcționa atât cu benzină, cât și cu E85, un combustibil realizat din 15% benzină și 85% bioetanol, care asigură un nivel al emisiilor mai scăzut decât în cazul combustibililor fosili.
“RTR trebuie să se ocupe de adaptarea modelelor realizate pe platforma Logan pentru celelalte piețe precum Brazilia, Rusia sau Africa de Sud. Testăm atât mașini, cât și motoare care aparțin de platforma Logan. Se va ocupa inclusiv de dezvoltarea altor elemente ale unor mașini din gama Renault”, a spus Pelata.
Unul din viitoarele proiecte al RTR va include proiectarea Duster cu volan pe partea dreaptă, care va fi comercializat începând cu 2012 în Marea Britanie și foarte probabil și India.
“Duster e o mașină cu vocație globală, care va fi asamblată și în Brazilia și în Rusia și luăm în calcul și industrializarea în India cu volan pe dreapta. Centrul de inginerie de la Titu este cel care se ocupă de industrializarea pentru toate piețele”, a spus Pelata, care în plus a subliniat că Duster nu va fi comercializat și pe piața nord-americană.
În condițiile în care la Dacia salariile angajaților au crescut de trei ori în ultimii cinci ani, iar Renault a luat decizia să construiască în Maroc la Tanger cea de-a treia uzină a mărcii, există posibilitatea ca România să-și piardă din atractivitatea care a avut-o în 1999, devenind tot mai scumpă pentru producția de mașini low-cost.
Chiar și în aceste condiții, numărul doi din Renault a subliniat că nu întotdeauna costurile salariale sunt luate în calcul de un constructor auto, ci și eficiența, uzina de la Mioveni având una dintre cele mai ridicate producții din cadrul grupului.
“Atractivitatatea unei țări nu se măsoară numai în nivelul salariilor, ci și în productivitate și în competitivitatea produselor de la uzina respectivă. Productivitatea uzinei de la Mioveni este foarte bună pentru vânzarea unor mașini către țări din Europa. În ceea ce privește atractivitatea și productivitatea față de alte țări, cum ar fi India și China, raportul este mai echilibrat”, a subliniat Patrick Pelata.