Atenția presei internaționale s-a concentrat cel mai mult asupra modelelor Dacia Sandero, Logan, Volkswagen Golf VII sau noul Ford Mondeo, Salonul de la Paris fiind din ce în ce mai lipsit de strălucire.
Criza și situația economică a constructorilor din Hexagon și-au pus tot mai mult amprenta asupra evenimentului în care numărul conceptelor și premierelor este tot mai scăzut. Standul Dacia a fost încă de la primele ore urmărit de către presa franceză, canalul TF2 prezentând încă de la ora șase dimineața imagini cu modelele expuse, Dacia fiind cea de-a doua marcă prezentată după Peugeot. De asemenea, cu toate că standul Dacia de la Paris este în continuare unul de mici dimensiuni.Dacia nu a atras atenția doar prin noile modele prezentate, ci și prin noul motor supraalimentat de 0,9 litri în trei cilindri de 90 CP care se va regăsi pe noile Logan și Sandero. Ultimul model Dacia lansat la Paris a fost Logan MCV în 2006, care, la acea vreme, a și lansat marca pe piața vest-europeană pe care a înregistrat volume considerabile înaintea lui Sandero sau Duster.
Suprafața expozițională a Salonului Auto de la Paris are în acest an peste 180.000 mp, dintre care standurile auto ocupă aproape 100.000. În cadrul ediției 2012 vor fi prezentate peste 100 de premiere internaționale aparținând a 253 de constructori auto din 23 de țări. Acestea vor fi analizate de cei peste 13.000 de jurnaliști prezenți în primele două zile de presă, dar și de cei peste 1,3 milioane de vizitatori așteptați în următoarele 18 zile.
Printre premiere se numără automobile cu tablete-PC încorporate cum este Nissan TeRRa, mașini care comunică direct cu infrastructura unui oraș, precum conceptele BMW, dar și mașini sport de sute de cai-putere și care oferă un consum mediu tipic unui autoturism de oraș, precum conceptul Peugeot Onyx. În timp ce edițiile anterioare au fost dominate de concepte ce anunțau mașini electrice, acum automobilele pun accent pe tehnologie, dar fără a mai elimina motorul clasic.
La ultimul Salon Auto de la Paris, cel din 2010, Dieter Zetsche, președintele consiliului de administrație al Daimler și șeful mărcii Mercedes- Benz, declara că ediția era una istorică, în condițiile în care era ultima înainte ca automobilele electrice de serie să ajungă în showroomurile din Europa. Și așa a și fost. În timp ce “boomul” automobilelor electrice
și-a pierdut din intensitate, atenția publicului este atrasă (din nou) de automobilele sport, dar și noile generații ale unora dintre cele mai bine vândute automobile.
Dintre acestea, la Paris printre cele mai așteptate mașini se numără și automobile cu un impact direct asupra economiei românești.
Tot la Paris Ford a venit cu EcoSport, un SUV de clasă mică proiectat pe aceeași platformă cu Fiesta și B-Max și care ar putea fi produs la uzina de la Craiova.
Printre cele mai spectaculoase modele se numără și Nissan TeRRa, un SUV propulsat de un sistem de pile de combustibil care produce energie electrică pentru cele trei motoare electrice ale sale, sau conceptul Peugeot Onyx. Acesta cu toate că este un supercar care dezvoltă nu mai puțin de 600 CP furnizați de un motor V8 pe benzină de 3,7 litri, faptul că dispune de încă un motor electric de 80 CP permite reducerea consumului mediu până la 4 litri/100 km, adică tot cam cât o mașină de oraș cu un motor de 1,2 litri.
Vezi pagina 16
Bogdan Alecu, Paris