Oricat de rapida si de performanta ar fi masina pe care o conduci, astfel de calitati nu conteaza cand esti blocat in trafic.
Unii se gandesc atunci cum ar fi fost sa aiba o motocicleta cu care sa se poata strecura printr-un oras supraaglomerat. Pe altii nu traficul ii determina sa viseze la motociclete, ci placerea vitezei si a unei libertati de care n-au parte ca soferi de automobil. In fine, altii au dorinta de a se singulariza printre cunostinte cu un vehicul pe doua roti, casca si jacheta de piele. Sunt motive suficiente, deocamdata, pentru ca piata motocicletelor de la noi sa se descurce relativ onorabil, chiar daca de prosperitate nu poate fi vorba.
Arhitect de profesie, cu afaceri in domeniul productiei de materiale publicitare si pasionat de motociclete – acestea au fost premisele de la care Vladimir Ene a plecat atunci cand s-a decis sa faca bani din cea mai mare pasiune a sa, motocicletele. #leadend#La inceputul lunii aprilie, a deschis primul showroom moto din Capitala pentru marcile italiene Ducati si Moto Guzzi, in urma unui parteneriat incheiat cu importatorul in Romania al celor doua marci, firma Imsat Maritime din Constanta.
Primele doua premise l-au ajutat in realizarea propriu-zisa a show-room-ului, pentru ca, dupa cum marturiseste, tot ce este in magazin, cu exceptia motocicletelor, este realizat de el. “Tot ce e aici am facut cu mana mea, tamplaria, proiectoarele, mobilierul. Toata cladirea am cumparat-o si apoi am amenajat-o tinand cont de regulile impuse de producatori. Una din conditii a fost ca eu sa fiu proprietarul cladirii, pentru a putea oferi un service profesional, dar si pentru a castiga ceva din afacere, sa nu dau tot ce obtin pe chirie”, explica Ene.
Investitia totala, pentru dotarea service-ului si a showroom-ului, a fost de aproximativ 30.000 de dolari. De la deschidere pana acum a vandut 17 motociclete, noua Ducati, patru Moto Guzzi si patru Harley-Davidson. Numai in prima saptamana a vandut sapte (trei Ducati, trei Harley-Davidson si un Moto Guzzi).
Firma lui Ene, Visual Impact Services, a semnat un contract de reprezentare in Romania pentru o firma germana, dealer autorizat al marcii americane Harley-Davidson. “Deocamdata nu am motociclete Harley in showroom, pentru ca taxele vamale inseamna destul de mult pentru o motocicleta care costa in jur de 15.000 de dolari. In perspectiva insa vreau sa aduc in Bucuresti si aceasta marca”, spune Ene.
In showroom-ul din Bucuresti sunt expuse 18 motociclete diferite, care costa in medie cate 10.000 de dolari, respectiv echipamente si accesorii pentru motociclisti. Castile costa intre 60 si 300 de euro, iar o jacheta Ducati poate ajunge la 500 de euro, daca este din piele.
Moto Guzzi si Ducati sunt marci destinate celor care prefera motociclete de oras, touring sau chopper, in cazul primei, respectiv modele sport sau supersport, pentru cea de-a doua. O motocicleta Moto Guzzi costa intre 6.800 si 12.600 euro, iar un Ducati costa intre 7.400 si 20.900 de euro.
Piesa de rezistenta a showroom-ului este o motocicleta Ducati pe care Vladimir Ene a achizitionat-o din Muzeul Ducati de la Bologna. “Aceasta motocicleta este o replica a celei cu care Marco Luchinelli a castigat Tourist Trophy de la Isle of Man din 1978. “Acest model s-a realizat doar in 2.000 de exemplare, care s-au vandut pe Internet intr-o saptamana cu 16.000 de dolari. La ora actuala, o astfel de motocicleta ajunge la 24.000-26.000 de dolari”.
2002 – mai putin de o mie de motociclete
In opinia lui Ene, pe piata de motociclete din Romania este inca haos, spre deosebire de cea auto, unde sunt prezente toate marcile din lume. Dupa parerea lui, e mai greu pentru cine aduce in Romania marci japoneze sau americane sa vanda prin showroom-uri, din cauza cheltuielilor mari, atata vreme cat taxa vamala pentru motocicletele fabricate in afara Uniunii Europene este de 30% din valoarea in vama, ceea ce duce uneori pretul acestora mai sus decat cel al unui automobil nou. “Honda, care e la inceput aici pe piata, oricum este o motocicleta destul de scumpa, fiind cea mai buna motocicleta japoneza. Si Suzuki este o motocicleta buna, dar prost reprezentata in Romania”, crede Ene.
Anul trecut, primul de cand Asociatia Producatorilor si Importatorilor Auto (APIA) face statistici pentru astfel de vehicule, in Romania s-au vandut mai putin de o mie de motociclete, motorete si scutere noi. Din acestea, cele fabricate in Uniunea Europeana, in cazul carora taxa vamala pentru importul in Romania este zero incepand de anul trecut, sunt cele mai vandute: primele trei in ierarhie sunt marcile italiene Piaggio si Gilera si cea franceza Peugeot. Importurile second-hand si ceea ce aduc pe cont propriu cei care pleaca din strainatate fac insa ca aceasta cifra sa reflecte doar partial ceea ce se petrece pe piata. Peisajul pietei s-ar putea schimba insa: firma Harley-Davidson Romania, care si-a incetat activitatea de importator in 2001 din cauza nerentabilitatii, s-a intors acum pe piata, cu un showroom nou si cu un club al posesorilor de Harley.
Directorul Visual Impact Services afirma ca deocamdata este in perioada de recuperare a investitiei, ceea ce va mai dura ceva vreme. Totusi, pentru urmatorii doi ani are planuri destule: vrea sa ofere tuturor motociclistilor un service profesional, o parcare de motociclete (un loc unde, contra cost, proprietarii sa le parcheze, sa le tina iarna si sa le fie intretinute), un magazin de piese si accesorii si un garaj specializat in pregatirea motocicletelor pentru curse.
Unii incep de la scuter
De cele mai multe ori, microbul conducerii unei motociclete se capata de foarte timpuriu si ramane toata viata; ceva mai rare sunt cazurile cand interesul pentru motocicleta apare brusc, abia la varsta adulta. In cazul lui Ene, pasiunea pentru mersul pe doua roti a inceput la 17 ani, cand si-a cumparat-o pe prima, in ciuda insistentelor parintilor sai ca motocicleta este periculoasa. Era o motocicleta germana din perioada interbelica, un DKV de 350 de centimetri cubi, nemodificata. “Acesta a fost norocul meu. Era o motocicleta originala pe care eu mi-am facut scoala in mecanica – am invatat ce inseamna motor dupa ce l-am desfacut si apoi, cu ajutorul tatei, l-am asamblat la loc. Aceasta motocicleta a facut sa-mi trezeasca interesul pentru motociclete si pentru obiectele vechi”.
In 1979, si-a cumparat un Mercedes-Benz 170V din 1938, la care a lucrat patru ani de zile ca sa-l restaureze. In 1985 a castigat cu acesta primul raliu retro desfasurat pe ruta Bucuresti-Sinaia. “Viteza maxima nu era mare, de doar 120 de kilometri pe ora, dar arata exact ca in filmele de epoca, toata lumea intorcea capul cand treceam, imi faceau cu mana, era extraordinar”.
In 1984, pentru ca motocicleta pe care o avea nu-l mai pasiona asa de mult, si-a cumparat un Harley-Davidson, model militar din 1942, pe care l-a restaurat timp de trei ani de zile si pe care l-a folosit apoi pana la Revolutie. “Motocicletele devenisera o boala pentru mine. Pe atunci aveam o afacere in domeniul pielariei, imprimam si tricouri, faceam orice si toti banii pe care-i castigam ii foloseam ca sa-mi cumpar motociclete”.
Prin 1991 a intrat intr-o afacere cu niste prieteni, a lucrat la o firma romano-japoneza care aducea in Romania scutere la mana a doua, care erau reparate si apoi revandute Pana in 1994, Vladimir Ene a trait din cumpararea, restaurarea si revanzarea de motociclete. La un moment dat a ajuns sa aiba 30 de motociclete de epoca. Fiecare dintre acestea, restaurata, costa intre 10.000 si 30.000 de dolari. “Unele dintre acestea erau deosebite. Am avut cateva Harley-Davidson foarte rare, care s-au facut in perioada recesiunii intr-un tiraj foarte mic, de 2.000 de bucati. O astfel de motocicleta cu atas, restaurata ajunge la 40.000 de dolari”.
Tot in 1994 si-a mai cumparat un Harley-Davidson Electra Glide, pe care a dat 10.000 de dolari, o groaza de bani pe vremea aceea, echivalentul unei case. La ora actuala are un Moto Guzzi si un Harley-Davidson, iar in viitorul apropiat zice o sa-si mai ia si un Ducati.
Vladimir Ene considera ca motocicleta va avea in curand tot mai multi adepti la noi, din cauza aglomerarii urbane. “Pustii isi vor lua scutere, dar apoi vor tinde spre motociclete, pentru ca scuterul nu-l poti folosi la drum lung. In mod cert, aceasta piata se va extinde, mai ales daca drumurile vor fi bune, pentru ca motocicleta ofera usurinta de manevrare, de parcare si, in plus, ofera placerea de a te plimba liber, nu in interiorul unor table, ca in masina”.