Procentul deținut de autoturismele mai noi de doi ani a scăzut semnificativ în ultimii șase ani, ajungând de la 23% în 2007, anul de “boom” al pieței auto locale, la 3% în 2012, potrivit datelor Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV). Îmbătrânirea parcului auto conduce automat la creșterea poluării, dar afectează și businessul service-urilor oficiale și al importatorilor auto pe măsură ce proprietarii de mașini vechi se îndreaptă către service-uri neoficiale.
Pe măsură ce importurile de mașini second-hand au crescut în ultimii ani, și vârsta medie a crescut. Dacă în 2007 vârsta medie a unui autoturism era de 11,2 ani, în 2012 aceasta a ajuns la 13 ani, potrivit calculelor ZF pe baza datelor DRPCIV. În acest interval de cinci ani de zile în care s-au casat prin programul “Rabla” aproape 420.000 de mașini vechi, iar statul a investit 380 mil. euro pentru reînnoirea parcului auto, vârsta medie a parcului auto a continuat să scadă. Tot în acest interval de timp în România au intrat peste 1,1 milioane de autoturisme la mâna a doua și sub un milion de mașini noi.
“Realitatea demonstrează că indiferent de cele mai bune intenții ale programului «Rabla», trebuie optimizată în primul rând taxa de poluare. Mai mult, noul timbru de mediu nu doar că va susține îmbătrânirea, ci o va încuraja deoarece taxa se va micșora cu până la 90% pentru mașinile foarte vechi. În acest context banii cheltuiți până acum pe programul «Rabla» sunt aruncați pur și simplu pe geam”, a subliniat Constantin Stroe, vicepreședintele Dacia.