Compania americană Boeing a vrut să revoluționeze producția de avioane cu modelul Dreamliner, a cărui fabricare a urmat tehnica modulară, bazată pe subcontractare.

Dar pentru că a subcontractat excesiv fabricarea pieselor, aeronava are în prezent probleme de producție, din cauza cărora lansarea Dreamliner a depășit cu mult termenele, iar amânările ar putea costa miliarde de dolari, scrie publicatia germană Der Spiegel.

Cu opt ani în urmă, managerii producătorului american de aeronave Boeing au pus la cale un plan de a construi avioane așa cum se fabrică mașinile: componentele să fie fabricate de către subcontractanți, iar pasul final, asamblarea, să fie făcut de compania-mamă. O vizită la fabrica Boeing din Everett, Washington, reprezintă fotografia cea mai clară pentru modul în care construirea primului avion cu tehnica modulară este aproape de eșec.

Aici, aeronavele Dreamliner stau aliniate pe platforma de lucru a fabricii, ca într-o linie de asamblare a unei fabrici. Mare parte dintre avioane sunt proaspăt vopsite și chiar au și logo-urile companiilor aeriene Air India sau Japan Airlines.

Cu toate acestea, niciun cumpărător nu a primit modelul, al cărui preț este 185 de milioane de dolari (124 de milioane de euro), deoarece nu au fost date autorizațiile de funcționare din cauza unor probleme la softuri și la sistemele electronice.

O nouă etapă în epoca aviației?

Niciun alt proiect, cu excepția modelului Airbus A380, nu a alimentat atât de mult ima­ginația experților și fanilor în aviație din toată lumea precum s-a întâmplat cu modelul 787 Dreamliner.

La momentul lansării oficiale a proiectului în anul 2003, părea că se conturează o nouă eră în aviația civilă. Producătorii Boeing promiteau pasagerilor săi mai multe compartimente, o calitate mai bună a aerului din cabină și geamuri mai mari din “sticlă inteligentă”, care se puteau ajusta în funcție de cantitatea de lumină dorită. Totodată, noul avion ar consuma cu 20% mai puțin combustibil și ar fi mai simplu de întreți­nut. Apoi, procesul de producție, care a părut mai revoluționar decât însăși tehnologia. Potrivit planurilor Boeing, asamblarea finală a noului avion ar fi durat doar trei zile.

Pentru a atinge scopul final, compania a renunțat la regulile industriei, potrivit cărora producția avioanelor complexe trebuie să fie cedată echipelor experimentate, iar componentele cele mai importante ar trebui construite la aceeași fabrică de producție. Boeing a externalizat producerea componentelor avionului, inclusiv părți importante – cum ar fi aripile avionului și fuselajul – către 50 de subcontractanți din întreaga lume.

Potrivit lui James McNerney, directorul executiv al companiei, Boeing și-ar fi păstrat responsabilitatea doar pentru design, dezvoltare și asamblare. “Nivelul de cercetare și dezvoltare și modul de împărțire a riscului cu furnizorii au fost considerate potrivite la acel moment”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei.

Dar revoluțiile cer întotdeauna sacrificii, iar aceasta a fost o lecție învățată într-o manieră dificilă. Aproape 60 de clienți din toată lumea așteaptă de ceva timp modelul Dreamliner 787, prima livrare fiind amânată pentru a șaptea oară consecutiv.

Chiar dacă prima livrare se va face în această vară către compania japoneză All Nipon Airways, onorarea celorlalte comenzi va fi complicată, dat fiind că există deja o întârziere de trei ani. Compania nu a raportat o estimare a costurilor adiționale pentru modificările tehnice, pentru ajutorul dat subcontractanților și pentru penalitățile platite clienților din cauza întârzierii, însă experții din industrie se așteaptă la o valoare de 10 mili­arde de dolari (7 mld. euro).

Probleme în lanț

Amânările au la bază mai multe probleme. Mai întâi, găurile care au apărut în timpul procesului de uscare a componentelor din plastic ale fuselajului, care au la bază coli de carton umezite în polimeri.

Apoi cuiele și șuruburile au fost insuficiente, iar îmbinarea aripilor cu fuselajul a necesitat îmbunătățiri. În luna noiembrie, o altă problemă a apărut la sistemul de control care a luat foc, fapt care a determinat o reacție în lanț, distrugându-se întregul sistem. Acest lucru a însemnat înlăturarea generatorului electric și instalarea unui nou program de control.

Și alte modele noi de avioane – cum ar fi Airbus A380 – au înregistrat avarii și proaste funcționări în ultimii ani, iar în cele mai multe cazuri, acestea au fost cauzate de procesul de fabricație, corelat cu termene limită ambițioase și inovații tehnologice.

Subiecte #aeronava#Airbus A380#aviatie#avioane#Boeing#Dreamliner#subcontractare#tehnica modulară