Aniversarea a 15 ani de la primul zbor se supra­pune peste schimbarea de strategie a com­paniei. Analiștii sunt convinși că McCall nu se va îndepărta prea mult de strategia prin care compania urmărește să se mențină pe poziția de cel mai important operator aerian low-cost din Europa.

Carolyn McCall crede că succesul easyJet va fi atins prin atragerea unui procent mai mare de clienți din sectorul business. Totuși această politică nu implică “segregarea” pasagerilor în clase de confort în interiorul aparatelor de zbor, ci doar opțiuni sporite de flexibilitate pentru pasagerii care sunt dispuși să plătească mai mult. O altă propunere a noii directoare executive a easyJet este introducerea unui sistem de preselectare a locurilor pe care pasagerii urmează să le ocupe.

Misiunea sa va include și con­tinuarea politicii fostului director Andy Harrison, care considera că transportul pasagerilor către destina­țiile de vacanță este esențial. Recent, operatorul britanic a semnat un acord cu agenția de turism Low Cost Travel Group (LCTG), contract care va aduce aproape 120 de milioane de euro în primul an.
Joint-venture-ul cu LCTG include și conectarea la site-ul easyJet în speranța că o parte din cele 50 de milioane vizitatori care își aleg zboruri anual vor cumpăra și pachete turistice.
Una dinte cele mai sensibile provocări ale Carolynei McCall va fi recalibrarea performanțelor opera­ționale, după ce în vară easyJet s-a confruntat cu cel mai mare număr de zboruri anulate sau amânate din istorie. Sursa problemelor este supra­so­lici­tatrea flotei și a echipajelor.

Totuși, reprezentanți ai industriei aeronautice europene consideră că adevăratul test pe care îl va da easyJet va avea loc în următorul sezon de primăvară-vară, când traficul va fi intens.
O parte din profiturile companiilor aeriene low-cost sunt generate de banii pe care pasagerii îi cheltuie la bordul aeronavelor pe alimente și alte produse. McCall știe acest lucru și inten­ționează să reconfigureze me­niurile augmentând în același timp calitatea produselor. Un alt punct sensibil pe care noul număr unu de la easyJet îl va reforma este structura de capital a companiei. Cu toate că, momentan, nu a fost făcut niciun anunț oficial, unii analiști ai pieței transpor­turilor aeriene cred că va fi efectuată o emisiune specială de dividende în valoare de 383 de milioane de euro.

România: costurile mari de operare o fac neatractivă
Costurile ridicate de operare fac România puțin atractivă pentru easyJet. “Inițial, când am venit în România, am lansat trei rute din București, însă rezultatele nu au fost pe măsura așteptărilor, motiv pentru care am anulat cursa către Londra. Nu am reușit să ajungem la un acord cu Aeroportul Băneasa, cel către care ne îndreptaserăm în prima fază. Pe de altă parte, Aeroportul Otopeni, de unde operăm în prezent, deși este mai atractiv din punctul de vedere al infrastructurii, percepe costuri de operare mai mari”, a declarat Peter Voets, marketing manager pentru Elveția, Austria și Europa de Est în cadrul easyJet. În prezent, compania low-cost britanică operează din România două rute, Milano și Madrid, însă din cauza costurilor de operare mari, nu are în plan să introducă noi zboruri, cel puțin nu pentru moment. EasyJet, companie care a intrat pe piața locală în 2008, a transportat în relația cu România aproape 200.000 de pasageri în anul 2009, față de peste 1,5 milioane, câți a transportat Wizz Air sau Blue Air. Andreea Neferu

Subiecte #EasyJet