EMOTII REGASITE?

A6 TDI Aflat la a treia generatie, noul A6 a fost asteptat cu interes. Mai incapator? Da! La fel de bine finisat? Da! Mai atragator? Poate ca da, desi noua nu ne-a starnit emotie. Am testat in premiera in Romania un A6 in echipare TDI. Iata ce am aflat. Cu 4 zile inainte de lansarea noului A6 in Romania, echipa ProMotor a reusit sa testeze in premiera absoluta aceasta creatie a germanilor din Ingolstadt. Ca de fiecare data cand e vorba de un Audi, te astepti la lucruri de calitate – ceea ce si obtii – dar speri sa gasesti si o forma mai caracteriala, cu o personalitate mai puternica. Or, cu noul A6, daca nu esti atent, poti sa te arzi si sa crezi ca este un A8. Ceea ce nu ar fi rau, dar, sa ne intelegem, mai ales in culoarea testata, masina nu incanta ochiul cu nimic. Grila fata uriasa, de forma trapezoidala, este o inspiratie oarecum inversata a grilei celebrelor Auto Union de Grand Prix din anii ’30. Greoaie si cam trista, da totusi un aer distinct noului A6, dar noi vrem mai mult. Atata timp cat clasa E de la Mercedes vine cu clasicismul ei foarte reusit, iar seria 5 de la BMW inoveaza in fiecare linie a caroseriei si interiorului, vrem ca si Audi sa faca mai mult. Iar acest mai mult sa nu se reflecte doar in cei cativa milimetri de ampatament si ecartament marit fata de seria anterioara. Sigur, aceste adaugiri sunt benefice confortului, la fel si cei 546 de litri ai portbagajului, care, in fine, nu mai variaza in functie de tipul tractiunii, fata sau integrala. Cu o lungime de 4,19 m, noul A6 se afla exact intre seria 5 si clasa E, dar ma tem ca la capitolul imagine trebuia facut mult mai mult si mai hotarat ca sa concureze cele doua primadone. Interior la inaltime La interior, nimic de zis, evolutia este semnificativa, liniile indraznete, puternice fiind foarte apetisante. Instrumentele sunt orientate spre sofer, exact in traditia celor de la BMW. Calitatea materialelor si a asamblarii este, asa cum ne si asteptam, la superlativ, iar gadgeturile, gen deschiderea motorizata a torpedoului, isi fac aparitia. Loc este suficient, scaunele sunt comode, iar pozitia la volan excelenta, asa ca nu ne ramane decat sa vedem ce pot cei 225 CP de sorginte diesel. De cum pornim motorul, reiese ca antifonarea e de clasa. Patrunde doar un minim de sunet de motor diesel combinat cu sunetul anvelopelor pe asfalt si cu zgomotul aerodinamic. Ne deplasam in drive si totul se petrece extrem de usor, fara efort. E si normal, la stadiul de dezvoltare al motoarelor diesel din ziua de azi, nici nu stiu de ce nu se interzic cele pe benzina. Sa fie lasate doar la modelele sport! Masina accelereaza puternic, cei 450 Nm facandu-si aparitia inca de la 1.400 rot/min, iar noi incepem sa schimbam vitezele – 6 la numar – cu padelele aflate in spatele volanului, solidar cu acesta. Schimbarile nu sunt atat de rapide pe cat ne-am fi asteptat, asa ca trecem inapoi in drive, care, credem noi, este varianta cea mai buna de exploatare a limuzinei. Suspensia si franele sunt mai presus de orice banuiala, desi, pe piatra cubica din Floreasca, am fost neplacut surprins sa aud cateva scartaieli ale usilor spate. Ridicand un pic tempo-ul, masina demonstreaza un caracter usor subvirator, dar, per total, noul A6 s-a dovedit a fi extrem de sigur si mai comunicativ decat precedentul. Ramane sa asteptam si celelalte versiuni de motoare – 2,7 TDI V6 de 174 CP la sfarsitul lui 2004, 4,0 TDI V8 de 286 CP in 2006, S6 dotat cu un V10 de 5,2 litri si 414 CP, RS6 si cei 493 CP extrasi dintr-un V8 bi-turbo de 4,2 litri -, precum si mult asteptata transmisie 40% fata si 60% spate, ce va aparea in circa un an, pentru a avea o gama extrem de completa si combativa.