In timp ce vanzarile de masini noi sunt pe un trend descendent, importurile de autoturisme second-hand continua sa se mentina la un nivel ridicat, in timp ce piata locala a masinilor la mana a doua nu a scazut. Cu toate acestea, multe dintre automobilele second-hand reprezinta adevarate “capcane” pentru clienti.
Atunci cand se ia in discutie achizitia unei masini noi, criteriile de selectie vizeaza marca, segmentul din care face parte, pretul si costurile ulterioare de intretinere. |n ceea ce priveste achizitia unui automobil la mana a doua, lucrurile se complica. |n acest caz, un pret foarte bun nu inseamna si o afacere buna.
Spre exemplu cu 15.000 de euro, se poate achizitiona un model Dacia Duster diesel bine echipat, la un BMW Seria 5, sau chiar un BMW Seria 7 cu peste 7-8 ani vechime. |n acest caz pretul fiind puternic influentat atat de model, de vechime, dar si de potentialele costuri de intretinere.
Achizitia unui autoturism second-hand de la un dealer are plusuri si minusuri in acest caz. Pretul va fi mai mare, deoarece dealerii ofera garantie, in conditiile in care masina a iesit din perioda de garantie a constructorului dar de obicei masinile comercializate de acestia trec si printr-o verificare tehnica inainte. Astfel, riscul ca acestea sa dispuna si de un defect ascuns este diminuat. Pe de alta parte, achizitia de la o “persoana fizica” are avantajul unui pret mai scazut.
Decizia – ce masina cumpar – depinde de bani. Dar nu numai de bugetul alocat masinii, ci si de bugetul alocat asigurarilor si intretinerii automobilului. Sa luam spre exemplu suma de 12.000 de euro. De acesti bani se poate achizitiona un VW Passat 2,0 TDI 140 CP din 2007 cu aproape 100.000 km, sau un Hyundai Santa Fe cu motor pe benzina din 2006, sau un BMW Seria 5 520i cu motor pe benzina de 2,2 litri 90.000 km. |n plus, nu toate masinile cu kilometri putini sunt ok – majoritatea care au sub 100.000 km dar au peste trei ani au fost “ajustate” la kilometraj.
Inspectia automobilului
Chiar daca masinile par “impecabile”, acestea pot avea defecte
ascunse.
Primul detaliu la care trebuie sa fiti atenti este vopseaua
masinii. Daca pare proaspata si nuanta difera intre diferite parti
ale caroseriei, inseamna ca masina a fost de curand vopsita, cel
mai probabil ca urmare a unui accident. Daca este uniform matuita
si prezinta mici zgarieturi sau lovituri de pietre inseamna ca este
vopseaua originala.
Analiza tablei – trebuie privita masina in lumina pentru a se observa interventii asupra tablei – nici cel mai bun atelier nu poate indrepta tabla la perfectie dupa ce aceasta a fost indoita. Un semn de “interventie” asupra masinii reprezinta si modul in care se inchid usile si hayonul – daca acestea trebuie trantite, fie au fost indreptate, fie inlocuite – niciuna dintre alternative nu este foarte viabila.
Pentru a fi siguri, este de recomandat sa se verifice si vopseaua din compartimentul motorului pentru a se observa diferentele de nuanta, sau eventuali stropi de vopsea de pe plastice.
Un alt indiciu il reprezinta seriile parbrizului, farurilor si diferitelor componente ale motorului – acestea au inscriptionat anul de fabricatie si luna.
Pe langa aceste elemente mai puteti obseva spatiile dintre piesele de caroserie. Daca acestea nu sunt uniforme pe intreaga lungime a caroseriei este posibil sa se fi utilizat componente “piratate”.
Daca dealerul respectiv este de acord, in plus ar fi foarte recomandata inspectarea masinii pe partea inferioara, aceasta fiind urcata pe un elevator. Astfel se poate verifica jocurile din suspensii, eventualele puncte de rugina, lovituri pe dedesubt, discuri de frana si placute uzate prematur sau orice alte elemente “ciudate”.
Daca se gasesc defecte, poti cere ca acestea sa fie remediate sau un discount – cu toate acestea este de recomandat sa puneti accent pe siguranta si sa nu achizitionati o masina cu prea multe defecte care ar putea sa va puna viata in pericol la intoarcere – mai ales ca o veti conduce cateva mii de kilometri “dintr-o bucata”.
Pasul doi – test-drive cu masina. Se pune contactul si observa daca se sting toate indicatoarele. Se repeta operatiunea si se urmareste daca indicatorul pentru airbag se stinge separate fata de celelalte. |n caz de accident soldat cu deschiderea airbagurilor calculatorul va aprinde permanent indicatorul din bord si acsta nu va putea fi anulat decat prin decuplare sau daca I se schimba contactul pe alt circuit. Daca masina a fost reparata, cei cee se ocupa de “aranjare” il va muta pe acelasi circuit cu un alt indicator – cu care se va stinge simultan.
Testarea ambreiajului – cu motorul pornit acesta nu ar trebui sa fie nici prea tare nici prea moale. La plecarea de pe loc cand se merge cu ambreiajul actionat se poate auzi un tacanit – ceea ce ar putea sesiza un defect la volanta.
In linie dreapta trebuie testate franele si interventia ABS-ului – daca masina se abate de la traiectoria dreapta (impusa de volan desigur) sau se blocheaza rotile fara ca ABS-ul sa intervina exista probleme grave la sistemul de franare. Sau – atunci cand se accelereaza, masina trebuie sa urce constant si liniar (atentie la motoarele supraalimentate – cand intra turbina) si nu sr trebui sa prezinte sunete suspecte, care ar putea determina probleme la turbina.
Un alt element de luat in calcul reprezinta numarul de kilometri, daca sunt reali, desigur. Trebuie analizat planul de revizii al masinii si urmarit care sunt cele mai costisitoare revizii – adica cele care includ schimbare distributiei. Multe masini second-hand se vand exact inainte de schimbarea acesteia, deoarece necesita o investitie consistenta.
Daca toate elementele se verifica, atunci masina este in regula, si merita achizitionata. Daca nu, se cauta in continuare.