Peste 80% din achizitiile de autovehicule straine noi pe primul semestru din 2000 s-a facut prin leasing, introducerea acestei reglementari la inceputul anului fiind unul din motivele cresterii spectaculoase a importurilor de autovehicule de 70% in pe primele sase luni, a declarat Ziarului Financiar Marius Carp, director executiv al Asociatiei Producatorilor de Automobile (APIA).
“Daca nu ar fi fost introdusa aceste reglementari, cresterea importurilor nu ar fi fost atat de substantiala”, considera oficialul APIA.
Achizitionarea unei masini in leasing aduce o serie de avantaje pentru clientii persoane juridice, pe langa faptul ca nu-si imobilizeaza fonduri financiare, avand in vedere ca rata de leasing este inregistrata in contabilitate ca o cheltuiala deductibila. Un alt motiv pentru care firmele prefera sa cumpere autovehicule prin aceasta modalitate este acela ca, in cazul leasingului financiar (cel mai utilizat in Romania), taxele vamale se aplica numai la valoarea reziduala, ramasa la terminarea perioadei de leasing, dobanda aferenta creditarii fiind astfel partial acoperita.
De asemenea, cumparatorii au posibilitatea optiunii, la sfarsitul contractului de leasing, sa cumpere autovehiculul la valoarea reziduala sau sa il restituie.
In cazul companiei Romcar, importator exclusiv al marcii Ford, circa 90% din vanzarile primului semestru s-au facut prin leasing, la modelele Focus si Transit proportia fiind si mai mare.
Altfel sta insa situatia in cazul Renault, liderul de departe al vanzarilor de autovehicule din import, unde numai o cincime din tranzactii s-au efectuat prin leasing. “Aceasta se datoreaza faptului ca Renault nu are inca un sistem unificat de leasing, astfel ca fiecare concesionar foloseste in prezent operatorul propriu de leasing”, a declarat Ziarului Financiar Radu Hetco, director de comunicatii la Renaul Romania.
De altfel, cea mai folosita forma de leasing din Romania este cea din domeniul achizitiilor de autovehicule
O alta motivatie a cresterii importurilor ar putrea fi scaderea preturilor, care are la baza mai multe cauze. “In ultimii patru ani asistam la un trend constant descendent al preturilor autovehiculelor importate”, a comentat Carp. “Daca in urm cu 5-6 ani nu existau masini straine sub 12.000 de dolari, in prezent in intervalul 8.000-12.000 de dolari este o gama larga de oferte la dotari echivalente”, a declarat Paul Schiaucu, presedintele APIA. Pe de o parte aceasta a fost cauzata de relaxarea sistemului de taxare, prin scaderea TVA de la 22% la 19%, eliminarea taxei pentru drumuri de 5% aplicata autovehiculelor noi, dar si ca efect al reducerii taxelor vamale la importurile din Uniunea Europeana (de la 1 ianuarie 2000) de la 30% la 12%. De remarcat ca acestea vor scadea in continuare la 6% de la 1 ianuarie 2001, urmand sa fie eliminate incepand cu 1 ianuarie 2002. Pe de alta parte, a avut loc o scadere a preturilor platite de importatori producatorilor, datorate reducerilor acordate pentru volume mai mari ale vanzarilor. Cresterea vanzarilor a dus si la o diminuare a costurilor fixe pe produs ale firmelor importatoare, care s-a reflectat mai departe in pretul final de vanzare.
Nu in ultimul rand, concurenta a dus la o cursa pentru acapararea de cote de piata, care s-a manifestat prin aparitia de oferte promotionale, fie reduceri de preturi, fie o serie de bonusuri atractive. “Piata romaneasca devine interesanta pentru marii producatori, astfel ca asistam la o lupta a importurilor pentru clienti”, a comentat Carp.