Conducerea MG Rover, aflat pe ultimul loc in clasamentul producatorilor auto britanici, a devenit in sfarsit transparenta, scrie Le Figaro.
Entuziasmul afisat de ei in iunie 2004 in privinta unui eventual contract cu grupul chinez de investitori Shanghai Automotive Industry Corporation (Saic) nu a fost finalizat cu incheierea unui contract.
Se prevede astfel un dezastru industrial si social pentru regiunea Midlands din Marea Britanie, din cauza pierderii previzibile a 6.000 de locuri de munca in cadrul diviziei din Longbridge. 18.000 de angajati ai unor companii ce desfasoara activitati conexe cu producatorul MG Rover sunt amenintati de pierderea locului de munca.
Un posibil colaps al companiei ar putea avea repercusiuni dramatice asupra catorva parti ale regiunii West Midlands, unde laburistii se lupta
sa-si mentina controlul asupra catorva districte, incluzandu-l pe cel al lui Jacqui Smith, ministrul industriei, din Redditch, sediu al catorva furnizori ai MG Rover. Printre alte districte amenintate se numara Edgbaston si Birmingham Northfield, unde isi are sediul fabrica. Pana acum, in randul angajatilor nu s-a stiut nimic in legatura cu ce se intampla cu fabrica lor.
Pe 9 aprilie, fondul de investitii Phoenix Ventures Holdings, proprietarul MG Rover, a cerut plasarea firmei in cadrul administratiei judiciare. Aceasta este considerata o prima etapa a falimentului.
Un administrator financiar al cabinetului PricewaterhouseCooper a fost numit sa evalueze activele si datoriile companiei in cazul unei eventuale lichidari.
Premierul Tony Blair s-a intors in Marea Britanie de indata ce s-au incheiat funeraliile Sfantului Parinte Papa Ioan-Paul al II-lea.
El l-a convocat imediat dupa aceea pe ministrul de finante Gordon Brown pentru a-i intalni la Birmingham pe cei din conducerea MG Rover.
“Astazi am contactat guvernul chinez si urmeaza sa inaintam contractele ministrului de finante Jin Renqing si primului-ministru Wen Jiabao”, a declarat premierul britanic.
El s-a aratat de asemenea optimist in ceea ce priveste existenta unei posibilitati de a salva compania auto.
Guvernul a propus deja acordarea unei subventii de urgenta de 59 milioane de euro pentru Rover. Dar problema este delicata, deoarece multi se intreaba daca “banii contribuabililor” merita sa fie investiti intr-o companie de tip “ratusca” (firma neprofitabila, coform diagramei Boston Consulting Group). “Succesul economic al Marii Britanii nu poate fi construit pe baza ajutoarelor guvernamentale pentru intreprinderi care nu sunt viabile”, declara Digby Jones, directorul general al sindicatului patronal.
In afara de situatia financiara a MG Rover, managerii chinezi se preocupa si de perspectivele industriale si comerciale. Din acest punct de vedere, ei au solicitat din partea Phoenix Venture Holdings o transparenta pe care nu au obtinut-o.
Pe de alta parte, Rover a incercat de una singura sa faca rost de la guvern de un imprumut de 100 de milioane de lire sterline (140 mil. euro), menit sa ii linisteasca pe chinezi.
Dar, in momentul in care Patricia Hewitt, ministrul comertului si al industriei, a conditionat acordarea acestui “imprumut de urgenta” de semnarea prealabila a unui acord intre SAIC si MG Rover, chinezii nu au reactionat prea bine. Ei au cerut la randul lor o garantie a “solvabilitatii producatorului britanic pentru urmatorii ani”.
Rover a declarat ca are nevoie de acesti bani pentru a-si mentine productia, ce a fost sistata dupa ce principalii furnizori au solicitat bani pentru a-si continua livrarile de componente auto, in timp ce poarta negocieri cu SAIC, cel mai mare producator de automobile al Chinei.
“Acum trei zile, credeam inca in posibilitatea incheierii unei intelegeri. Ceea ce se intampla acum este un dezastru absolut”, spune Toney Woodley, secretarul general al sindicatului TGWU.
alina.vasilca@zf.ro