Fiesta spaniola la Salonul Auto de la Geneva

S-a vorbit mult despre Spania pe culoarele centrului expozitional de la Geneva, unde se desfasoara, in aceste zile, cea de-a 70-a editie a Salonului auto. ai aceasta din mai multe motive. Unul dintre acestea este evolutia pozitiva a pietei de automobile din aceasta tara, a carei crestere a depasit toate asteptarile. Apoi, nu trebuie uitat impactul pe care l-a produs prezentarea unui nou model Hispano-Suiza (e adevarat, doar ca prototip), fapt care da insa sperante ca prestigioasa marca iberica va iesi, in curand, de la “naftalina”. In fine, in opinia multor ziaristi prezenti la Geneva, cel mai spectaculos exponat s-a aflat in standul marcii Seat. Intitulat Salsa, prototipul amintit este opera designerului italian Walter Da Silva. Dupa ce si-a petrecut cea mai mare parte a carierei lucrand pentru Alfa Romeo, Da Silva a parasit Italia in 1998, devenind principalul arhitect al noii imagini Seat. Printre realizarile sale s-au numarat, de-a lungul ultimilor ani, alte doua concept car-uri ale marcii spaniole – Bolero (o berlina apropiata ca dimensiuni de un Volkswagen Passat) si Formula (un model in stilul lui Renault Spyder). Marele merit al lui Da Silva – apreciaza cotidianul El Mundo – este acela de a fi realizat un vehicul foarte rational, extrem de aproape de ceea ce trebuie sa fie un model de serie al unei marci generaliste, ca Seat. Chiar daca pana acum nu a fost luata o decizie privind eventuala intrare in productie a unui model bazat pe prototipul Salsa, exista sanse foarte mari ca acest lucru sa se intample intr-un viitor apropiat. Un indiciu in acest sens este entuziasmul manifestat de Ferdinand Piech, presedintele grupului Volkswagen AG, din care face parte si Seat. Acesta a decis ca Salsa sa reprezinte marca spaniola in expozitia permanenta gazduita de giganticul Oras al Automobilului pe care consortiul german il construieste la Wolfsburg. Din punct de vedere stilistic, Salsa se distanteaza atat de formele angulare, specifice curentului edge design inaugurat de Ford, cat si de rotunjimile excesive ale biodesignului atat de drag constructorilor asiatici. Logo-ul Seat troneaza in mijlocul unei prize de aer trapezoidale, care tinde sa devina un element distinctiv al marcii. Caroseria, la jumatatea drumului intre o berlina compacta si un monovolum, are un desen hotarat avangardist. Daca va intra vreodata in productie, Salsa ar putea deveni o alternativa interesanta la modele ca Renault Scenic sau Opel Zafira. Amenajarea habitaclului ofera pasagerilor un confort comparabil cu cel al unei limuzine de clasa superioara, asigurand, in acelasi timp, un spatiu surprinzator de mare pentru bagaje. Poate cea mai interesanta inovatie adusa de noul prototip o constituie posibilitatea de a remodela complet ambianta interioara, in functie de dorintele ocupantilor. Daca soferul selecteaza pozitia Sport, atunci fotoliile din fata coboara usor, iar indicatiile instrumentelor de bord sunt puternic luminate. In pozitia Comfort, ambianta devine mult mai linistita. Bordul este luminat discret iar un panou mobil acopera o parte din instrumentatie. Simultan, pe consola centrala isi face aparitia un display multi-functional, pe care sunt afisate toate informatiile provenind de la computerul de bord si de la sistemul audio. In fine, in pozitia City, locurile din fata se inalta, oferind o vizibilitate mai buna. In plus, functionarea cutiei de viteze se adapteaza automat la caracteristicile traficului urban. Salsa este echipata cu un motor V6 de 2,8 litri si 250 de cai putere si transmisie integrala, motor cuplat la o cutie de viteze Tiptronic cu cinci trepte. Acest lucru permite schimbarea vitezelor la fel ca pe o masina de curse, ceea ce este cat se poate de util in cazul unui automobil capabil sa atinga o viteza maxima de 245 km/h si sa accelereze de la 0 la 100 km/h in numai 7,5 secunde.