Modificarea taxei de poluare din acest an și transformarea în timbru de mediu, precum și aplicarea acesteia la mașini înmatriculate în România pentru care taxa nu a fost plătită au determinat firmele de leasing operațional să apeleze la exporturi de mașini second-hand pentru a evita pierderile.
În 2009 guvernul de la acea vreme a scutit de la plata taxei de poluare mașinile cu motoare Euro 4 mai mici de 2,0 litri, în încercarea de a susține piața auto, care în acel an se confrunta cu un declin de 50%, cel mai accelerat din ultimul deceniu.
„Cel mai mare risc asumat de firma de leasing operațional este cel legat de valoarea reziduală, care a fost afectată de modificarea taxei de poluare. În 2009 când am încheiat contractele nu exista taxa și noi am calculat o anumită valoare de revânzare în 2013 pentru mașinile respective, iar acum prețul pe piață este cu mult sub cel estimat atunci deoarece acum trebuie să luăm în calcul și timbrul de mediu care ajunge și la 2.000 de euro, din acest motiv, am ajuns să exportăm aceste mașini pentru a reduce pierderile“, a spus Daniel Ivan, președintele Asociației Societăților de Leasing Operațional (ASLO), care mai deține și funcția de director general al Fleet Management Services.
Pe lângă problema mașinilor scutite anterior, oficialii ASLO au readus în discuție problema importurilor de mașini second-hand, care în condițiile în care acestea sunt vândute de persoane fizice care nu plătesc niciun fel de impozit reprezintă concurență neloială. În plus, spre deosebire de Europa de Vest, în România modificarea kilometrajului unui autoturism nu este faptă penală, motiv pentru care mai bine de jumătate din mașinile importate la mâna a doua au kilometrajul modificat, potrivit dealerilor auto care pot depista astfel de intervenții.
„Mașinile la mâna a doua sunt importate de oameni care nu plătesc taxe și impozite. Aceștia cosmetizează mașinile, iar ulterior le vând cu un kilometraj modificat, iar clientul în piață alege acea mașină deoarece are preț mai bun și aparent mai puțini kilometri și nu mașina vândută de un dealer. Din astfel de afaceri nu pierd doar dealerii, ci și statul deoarece nu încasează impozite“, a spus Bogdan Apahidean, vicepreședintele ASLO și director general al Leaseplan, cea mai mare firmă de leasing operațional de pe piața locală, care va încheia 2013 cu peste 8.000 de mașini în administrare.
În primele nouă luni ale acestui an importurile de autoturisme la mâna a doua au crescut cu aproape 40% față de perioada similară a anului trecut, la 166.000 de mașini. Spre comparație, în același interval de timp înmatriculările de mașini noi au scăzut cu 16%, la 41.000 de unități.
La sfârșitul lunii septembrie cele mai mari 12 companii de leasing operațional aveau în administrare 41.500 de mașini, valoare similară cu cea din septembrie 2012, iar valoarea estimată de asociație pentru anul viitor este de 45.000. „În primele nouă luni firmele de leasing operațional au cumpărat 8.000 de mașini noi, iar până la finalul anului se va ajunge la 10.000 de mașini. În total, acest volum reprezintă 17% din piața auto românească“, a spus Daniel Ivan. El a subliniat că în acest an clienții de flote s-au orientat tot mai mult către mașini mai mici, cu motoare pe benzină, mai accesibile, pentru a se reduce ratele lunare.
Articol publicat în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 25.10.2013