Cincizeci de consorții alcătuite din companii românești și străine s-au înscris în competiția pentru construcția a 72 de kilometri de autostrăzi din vestul țării, a căror valoare depășește 3 mld. lei (697 mil. euro). Astfel, “bătălia” pentru autostrăzi continuă, după ce în urmă cu două zile compania de drumuri anunța că 23 de consorții au depus oferte pentru construcția altor 35 km de autostrăzi de 1 miliard de lei (220 mil. euro).
Firme românești precum Spedition UMB (controlată de Dorinel Umbrărescu), Delta ACM 93 (Florea Diaconu), Teloxim Con (Theodor Berna) și Straco Grup (Alexandru și Traian Horpos), precum și companii străine precum austriecii de la Strabag, spaniolii de la FCC Construccion sau italienii de la Pizzarotti își încearcă norocul în licitațiile pentru construcția a 72 de kilometri din autostrada Lugoj-Deva, împărțiți în trei trosoane. De ce este concurența atât de mare și, mai ales, de ce majoritatea constructorilor care au venit cu oferte sunt străini?“Sincer să fiu, mă așteptam ca la aceste licitații concurența să fie mare, existau semnale din piață că așa va fi. Concurența este foarte mare pentru că nu mai sunt atât de multe investiții, iar firmele nu prea mai au de lucru. Ce este interesant este că nici măcar jumătate din asocieri nu au avut măcar o culoare locală (măcar o firmă din asociere să fie românească – n. red.). Au venit foarte multe companii străine, probabil că în țările de unde provin lucrurile nu stau așa de bine”, spune Florea Diaconu, omul de afaceri care controlează constructorul bucureștean Delta ACM 93, cu afaceri de peste 96 de milioane de euro anul trecut. Compania a participat la două dintre cele trei licitații pentru construcția unor tronsoane din autostrada Lugoj-Deva, alături de austriecii de la Porr.
28 din cele 50 de oferte pentru aceste trei licitații de autostrăzi au fost depuse exclusiv de companii străine, fie pe cont propriu, fie în asociere cu alte firme tot străine. Cei mai mulți străini care s-au înscris în licitații sunt spanioli și italieni, dar apar și firme străine mai puțin cunoscute în infrastructura românească, așa cum sunt Doprastav (Slovacia) sau Corsan Corviam Construccion (Spania).
Tronsoanele pentru care se luptă constructorii sunt Dumbrava-Ilia, lot 2, cu o lungime de circa 28,6 kilometri și o valoare estimată de 1,081 miliarde de lei (240 de milioane de euro), Dumbrava-Ilia, lot 3, cu o lungime de 21,1 km și o valoare de 1,008 miliarde de lei (224 milioane de euro), respectiv Ilia-Deva, cu o lungime de 22,1 kilometri și un cost de 1,048 miliarde de lei (233 milioane de euro).
Procesul de selecție durează în mod tradițional aproximativ 20-30 de zile de la data deschiderii ofertelor. Ulterior, în funcție de contestațiile care vor exista, se va trece la proiectarea și construcția propriu-zisă a acestor autostrăzi.
