Ford: flexibilitatea in productie aduce economii de 2 miliarde de dolari

Compania americana Ford Motor a anuntat ca estimeaza ca va economisi intre 1,5 si 2 miliarde dolari in urmatorul deceniu prin introducerea gradata a noului sistem de “productie flexibila” in operatiunile de asamblare din America de Nord.
Dezvaluirea de sapatmana trecuta este un alt semn ca cei trei mari producatori din Detroit – Ford, General Motors si Daimler- Chrysler – vor sa recupereze terenul pierdut in fata rivalilor japonezi, adoptand sisteme de productie mai eficiente, din generatia celor promovate de Honda si Toyota. Pentru prima data in istorie Ford cuantifica in cifre economiile pe care le estimeaza ca urmare a inlocuirii liniilor tehnologice invechite. Acest anunt are loc in contextul unui obiectiv de reducere a costurilor cu 9 miliarde de dolari pentru cinci ani, in cadrul programului de restructurare a companiei.
Conceptul de productie flexibila implica echiparea liniilor de asamblare cu roboti care pot fi reprogramati de calculator sa realizeze un model auto diferit pe aceeasi linie pe care, cu cateva minute in urma, realizasera un altul.
Metoda, care permite utilizarea mai eficienta a echipamentelor standard de asamblare, pentru o gama mai larga de modele, ofera o mai mare flexibilitate producatorului de a raspunde prompt modificarii cererii pe piata. Ford vrea sa implementeze pana in 2005 acest sistem la circa jumatate din unitatile sale de asamblare, si intentioneaza ca aceasta cifra sa ajunga la 75% pana la sfarsitul deceniului.
“Henry Ford a inaugurat productia auto folosind linia de asamblare mobila, iar acum noile sisteme flexibile marcheaza un nou prag in inovatia tehnologica din acest segment industrial”, spune Roman Krygier, vicepresedinte al grupului american. Ford a lucrat la dezvoltarea noilor sisteme in ultimele 18 luni, si instalarea lor va incepe anul viitor la fabrica din Norfolk, Virginia care realizeaza camioane si la fabrici similare din Kansas City si Dearborn, Michigan. Analistii considera ca producatorii din Detroit au pierdut in ultimii ani din cota de piata deoarece nu au reusit sa implementeze linii de asamblare flexibile, incapatanandu-se sa produca modele noi pe aceleasi tehnologii.
In schimb, producatorii japonezi au folosit aceste sisteme de la jumatatea anilor 1980, ceea ce le-a permis sa se concentreze pe reducerea costurilor si pe ameliroarea calitatii activitatilor de asamblare. General Motors si Chrysler, divizia americana a DaimlerChrysler, lucreaza deja la propriile lor variante de sisteme de asamblare.
Reprezentantii Ford sustin ca fiecare uzina “flexibila” va putea sa produca doua platforme de productie, cu patru modele diferite asamblate pe fiecare platforma. In plus, vor fi standardizate partile componente si echipamentele utilizate in procesul de asamblare. “Peste 80% din instrumente si facilitati vor fi refolosite”, spune Bill Russo, director pentru ingineria productiei. “Aceasta va avea un mare impact asupra reducerii costurilor si a timpilor morti.”