La aproape doi ani de când Ford a lansat Focus RS500, cel mai puternic model al său destinat pieței euro­pene, dar realizat pe gene­rația anterioară, con­struc­torul european revine în forță pe seg­mentul hot-hat­chu­rilor cu noul Focus ST, ce are la bază noua generație a modelului compact.

Acum ST-ul nu mai este disponibil sub forma unui coupe, ci doar în cinci uși sau – surpriză – ca Sportsbreak. Indi­fe­rent de versiune, ST-ul atrage toate pri­vi­rile pe stradă, mai ales că dispune și de o paletă de culori care includ Co­lo­rado Red, Yellow Sunset și Performance Blue.

Indiferent de unghiul din care cineva se uită la noul ST va fi surprins de trăsă­turile sale dinamice, dar și elegante. Din față se observă grila imensă a radia­to­rului care “trădează” motorul puternic de sub capotă, în timp ce în spate eva­cua­rea dublă este acum amplasată cen­tral, soluție întâlnită de obicei la auto­mo­bile supersport precum Ferrari sau Pagani.

În habitaclu atmosfera sport con­ti­nuă să fie prezentă. Aici putem include noile scaune Recaro ce oferă un bun su­port lateral fără a afecta confortul și “em­blema ST de pe noul volan sport. De­sigur, ca și la generația anterioară, în par­tea centrală a consolei de bord sunt pre­zente cele trei ceasuri care indică tem­peratura motorului, presiunea tur­bi­nei de supraalimentare și presiunea uleiu­lui.

Față de generația anterioară, Focus ST a trecut printr-o transformare puter­nică. În primul rând s-a renunțat la mo­torul cu cinci cilindri în linie cu o capacitate de 2,5 litri în favoarea unuia de nouă generație EcoBoost de 2,0 litri și 250 CP.

În altă versiune acest motor se regăsește și pe Mondeo, dar și S-Max, însă pe ST acesta a fost optimizat atât pentru performanță, cât și pentru consum. Spre exemplu, dacă în cazul unui Mondeo echi­pat tot cu motorul Eco­Boost de 2,0 litri, dar cuplat la o cutie auto­mată cu șase trepte con­sumul a urcat până la 18 litri/100 km în oraș și 10-12 litri/100 km în afară, Focus ST s-a dovedit a fi mult mai econom. Con­dus normal, în regim extraurban consumul a coborât spre 8 litri/100 km, în timp ce pe un traseu de munte și abordat cu un stil mai sportiv a urcat spre 14 litri/100 km.

Alături de performanțele dinamice oferite mașinii, una dintre cele mai interesante inovații prezente pe motorul EcoBoost este sistemul “Sound Sym­poser”, care în momentul accelerației des­chide o clapetă și permite crearea unui sunet mult mai sportiv redirec­ționat către habitaclu, regăsit inclusiv la vechiul ST, dar la care era furnizat de motorul în cinci clindri. Astfel, atunci când se accelerează, cel de la volan are impresia unui motor mult mai sportiv, dar care nu deranjează la ex­terior. Avantajul acestui sistem este și fap­tul că la un drum mai lung motorul este mai silențios și nu deranjează pasa­gerii. Cu toate că la început acesta poate fi plăcut, după mai multe ore poate irita.

În ceea ce privește costul de achi­ziție, cel mai probabil noul Focus ST va rămâne în intervalul 25.000 – 30.000 de euro, în funcție de versiune și echipare, la fel ca și generația anterioară.

Model: Ford Focus ST

Propulsie: Benzină, L4 , 1.999 cmc, tracțiune față, transmisie manuală cu șase trepte, 250 CP la 5.500 rpm, 340 Nm la 2.000 rpm

Performanțe: 0-100 km/h 6,5 s, viteză maximă 248 km/h, consum mediu 7,2 l/100 km, emisii CO2 169 g/km.

Preț: 30.000 de euro cu TVA (estimare a ZF)

Plus: Performanțe dinamice, consum scăzut, sunetul motorului

Minus: anumite plastice din interior de calitate ceva mai redusă

Subiecte #auto#Ford Focus ST#hot-hat­chu­ri