Ford România a stabilit o listă cu aproape 20 de furnizori care vor produce componente atât pentru viitorul model de clasă mică, cunoscut ca “B-Max”, cât și pentru viitoarea generație a utilitarei ușoare Transit Connect, potrivit oficialilor companiei, numărul acestora fiind de cinci ori mai mare față de luna septembrie a acestui an, la ultima vizită a lui John Fleming, fostul șef al Ford Europa.
“În total în România avem aproape 20 de furnizori. Dintre aceștia, cinci sau șase sunt comuni cu Dacia și sunt amplasați în Pitești, dar cifra aceasta este relativă deoarece unii dintre ei au două sau mai multe amplasamente. De asemenea, vom vedea și investiții greenfield, aproape de uzină”, a declarat Dionisio di Campos, președintele Ford România, în cadrul evenimentului Auto România 2010, organizat de Asociația Constructorilor Auto din România.
Dintre aceștia, șapte furnizori se vor stabili direct pe platforma industrială a Ford Craiova, printre care și compania Johnson Controls, care va produce scaunele viitorului B-Max și care va investi 10 milioane de euro în amenajarea noii facilități de producție.
Un al doilea furnizor care se va instala în cadrul uzinei va fi Lear Corporation, companie americană specializată pe producția de cablaje și sisteme electrice, iar la Balș, la 26 de kilometri de uzină, în județul Olt, un producător de mase plastice va investi 60 de milioane de euro într-o nouă fabrică, potrivit declarațiilor anterioare ale primarului localității.
“Acum încurajăm furnizorii să se instaleze pe platforma industrială din Craiova, care se află la aproape doi kilometri distanță. Acolo îndemnăm să se instaleze cei care produc componente mari pentru ca aceștia să fie cât mai aproape posibil de uzină”, a spus Dionisio di Campos.
Ford face 85 de mașini pe zi la Craiova
La Craiova au fost produse în primele zece luni ale acestui an aproape 7.500 de utilitare Ford Transit Connect, potrivit statisticilor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), peste 99% dintre acestea fiind exportate.
“Producția uzinei este în prezent de 85 de unități pe zi. Noi putem fabrica mult mai mult, dar nivelul producției este stabilit în funcție de cererea de pe piață. Din acest motiv și anul viitor producția va fi la un nivel similar”, a spus președintele Ford România. Mașinile sunt exportate pe întreaga piață europeană, în Germania, Franța, Spania, Italia, dar principala destinație de export este Marea Britanie.
Pe de altă parte, primele exemplare din viitorul model de clasă mică, B-Max, prototipurile și unitățile de “preserie” vor fi asamblate la uzină începând cu finele anului viitor, iar lansarea producției de serie va avea loc în 2012, potrivit oficialilor companiei.
“Viitorul model de clasă mică al Ford, ce va fi asamblat la Craiova, va fi destinat cu precădere pieței europene. Încă nu s-a luat o decizie dacă va fi sau nu exportat către piața americană. În SUA deja se comercializează Fiesta, dar este produs în Mexic”, a spus di Campos.
Piese și de la furnizori externi
În condițiile în care viitorul B-Max va utiliza o platformă comună cu Fiesta, modelul de clasă mică al Ford, o parte dintre furnizorii uzinelor din Europa de Vest vor livra și către uzina din România. “Fiesta este produs în Germania și Spania. Așadar, vor fi componente și furnizori comuni. Nu vom fi o uzină izolată, ci parte dintr-o rețea, și se vor maximiza sinergiile de la producție la livrare”, a declarat președintele Ford.
Până la finele acestui an Ford Motor Company va finaliza investiții totale de 200 de milioane de euro în cadrul uzinei de la Craiova, adică aproape o treime din totalul țintei de 675 de milioane de euro la care s-a angajat prin contractul de privatizare, inițial până în 2012, iar acum, pe fondul crizei, până în 2013.
Noua versiune a contractului de privatizare va fi semnată “în viitorul apropiat”, potrivit șefului Ford România. În noul contract, spre deosebire de cel semnat inițial în septembrie 2007, este menționată doar majorarea capacității uzinei până la 300.000 de unități și nu atingerea acestei producții efective, care va fi dictată de cererea din piață.
La capacitate maximă, uzina va lucra în trei schimburi, iar la fiecare cinci minute un camion va intra sau va ieși pe poarta fabricii, potrivit oficialilor Ford. Pe lângă camioane, garniturile de tren vor livra mașini către Europa de Vest sau către portul Constanța.
Anul viitor Ford va demara procesul de recrutare pentru a majora numărul de angajați spre 7.000, ținta stabilită de comun acord cu Guvernul în momentul privatizării, aceștia urmând a parcurge aceleași programe de training precum cei 3.600 de angajați din prezent.
“Pentru a atinge o capacitate maximă de producție în 2013 va trebui să avem toți angajații pregătiți și toate schimburile în funcțiune. Spre exemplu, acum facem recrutare selectivă pentru anumite posturi de care avem nevoie”, a spus Dionisio di Campos.
Stroe, Asociația Constructorilor: Creșterea salariilor sperie investitorii
Dinamica neechilibrată a salariilor din România poate reprezenta o amenințare pentru furnizorii de componente, dar și pentru alte companii din industria auto care iau în calcul realizarea unor investiții în România, apreciază Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor Auto din România (ACAROM).
În cazul uzinei Dacia, salariile angajaților au crescut de trei ori în ultimii cinci ani, iar pe acest fond Renault a decis să construiască noua uzină pentru marca autohtonă în Maroc. Pe de altă parte, acestea rămân de zece ori mai mici decât în Germania, spre exemplu, fiind mai mari doar decât în Mexic și China, potrivit unui index european de cost al forței de muncă.
Pe de altă parte, investițiile realizate de Renault la Dacia și accelerarea dezvoltării uzinei Ford România sunt elemente care atrag noi investiții în industria auto locală și creează premisele pentru ca un al treilea constructor să intre pe piața locală. “În România se produc de trei ori mai puține mașini decât în Ungaria, raportat la mia de locuitori, și de zece ori mai puține față de Slovenia. La noi există cel mai mare potențial de creștere”, a spus Constantin Stroe.