Unul din scopurile atinse intotdeauna de un salon international auto este aducerea, pe suprafata-i aparent nemasurata, a cat mai multor vizitatori.
Intr-un salon auto intra foarte multa lume. Categoriile sunt usor de identificat, clasificarile, insa, nu pot fi deloc la indemana, poate si din cauza strategiilor de marketing care iti fura privirea si gandul, indiferent de scopul perindarii prin zona.
La masini se uita si cei care isi pot permite una noua si scumpa, si cei care isi promit ca intr-o zi vor avea parte de modelul acoperit de lumini si, uneori, de domnisoare surazatoare, dar si cei care iubesc cu adevarat masinile, pasionatii.
Cu aglomeratie, jocuri de lumini si sunete, lansari la metru patrat si semnari de contracte s-a derulat cea de-a 61-a editie a Salonului Auto Frankfurt 2005, botezat, destul de banal, “cel mai important eveniment auto al anului in Europa”.
Intr-un cadru general care pastra ceva din austeritatea germanica, peste 1.000 de expozanti din 44 de tari, 80 de premiere mondiale ale marilor producatori de masini, alte 120 si ceva de noutati au incercat sa justifice din nou numarul impresionant de vizitatori.
Competitia motoarelor sau a comoditatii interioarelor a incercat sa depaseasca, anul acesta, sfera conturilor, a cifrelor de afaceri.
Organizarea in Germania a evenimentului in paralel cu alegerile grabite, in cautare de cancelar, a scutit presa de speculatiile privind eventuala miza politica a Salonului Auto de la Frankfurt. Impresionati de trecerea prin zona a celor doi rivali, Angela Merkel si Gerhard Schršder, pareau mai degraba producatorii germani, care si-au dat silinta sa marcheze 77 de noutati autohtone.
In rest, audienta nu parea sa aiba nevoie de blazon, suplimentar celui care face ca un automobil sa coste cat costa.
Oferta evenimentului de anul acesta, extinsa de la o editie la alta, chema inauntru si pe cei care se declarau, mai mult sau mai putin voluntar, pietoni. Nici furnizorii de echipamente si sisteme nu au dezarmat si au adus la Frankfurt cam 107 noutati.
Pe langa modelele de serie si prototipuri, un alt “capitol” important a fost reprezentat de sistemele hibride de propulsie, respectiv solutiile pentru siguranta, in special cea a pietonilor. Atrag atentia gigantii. Mercedes, de exemplu, cu joaca de-a preturile, modelele, prezentarea, pe scurt, standul corporatiei, oprea trecatorul care, cu putina rabdare, putea inclusiv sa zambesca. Una dintre vedetele anului 2005 de la Mercedes, numita de specialisti noua “nava amiral”, clasa S, a debutat la Frankfurt, fara frustrarea ca n-ar putea obtine titlul de cea mai buna masina de pe mapamond.
Amestec de interese, preturi, modele, trecatori, expozitii, culori, fite, blazoane si afaceri. Trecatorul eventual valmasit alege, noteaza si pastreaza ce-o fi.