După ce a șocat guvernul socialist francez anunțând mai multe mii de concedieri, PSA Peugeot-Citroën, al doilea mare producător auto din Europa, va fi salvat de către guvernul Franței cu șapte miliarde de euro în garanții, în schimbul cărora s-a angajat la cumpătare financiară. Dar PSA caută finanțare de 11,5 miliarde euro, după ce a înregistrat noi scăderi ale vânzărilor, ceea ce subliniază problemele cu care constructorii auto se confruntă în Europa, o piață care se îndreaptă spre cel mai mare declin din ultimii 19 ani.
Guvernul francez va oferi garanții de stat de până la 7 mld. euro diviziei de finanțare a PSA, ceea ce va permite companiei să emită obligațiuni pentru a-și consolida capitalul. În schimb, producătorul auto s-a angajat să nu plătească dividende, să nu își răscumpere acțiunile și să nu ofere acțiuni ca bonus directorilor. De asemenea, consiliul de administrație al Peugeot va avea doi membri noi, dintre care unul va fi un reprezentant al angajaților, iar celălalt un director numit de guvern, scrie Financial Times.
Dacă este autorizată de Comisia Europeană, operațiunea va reprezenta cea mai mare intervenție a Franței în industria auto din 2009, când statul a împrumutat companiile Peugeot și Renault cu 6 mld. euro, la dobânzi mici. Ajutorul dat de Franța unui jucător dintr-un sector pe care președintele François Hollande îl consideră strategic este deja criticat în Germania, mai ales de Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa.
Peugeot este dependent de piețele din Franța, Spania și Italia, lovite de reducerea puterii de cumpărare. Aceste piețe reprezintă 53% din vânzările companiei în Europa. PSA a fost nevoit să implementeze un plan de restructurări pentru a reduce costurile cu un miliard euro anul acesta. Planul prevede închiderea uzinei istorice Aulnay-sous-Bois și 8.000 de disponibilizări în Franța. Peugeot a căutat ajutor și în străinătate, formând o alianță cu General Motors prin care cei doi constructori speră să economisească împreună 2 mld. euro anual până cel mai târziu în 2017. Companiile vor fabrica în parteneriat minivan-uri și mașini mici nepoluante, potrivit Associated Press.
Bezna economică din Europa lovește crunt piața auto a regiunii, unde înmatriculările de mașini noi au înregistrat în septembrie cea mai abruptă scădere din ultimele 12 luni. Consumatorii europeni se luptă cu bugetele limitate, șomajul și măsurile de austeritate, iar capacitatea prea mare de producție a împins în jos profiturile constructorilor din Europa, scrie Thomson Reuters. Anul acesta, piața europeană de automobile va suferi cel mai mare declin anual din ultimii 19 ani, potrivit unor estimări. Producătorii germani de automobile au rezistat mai bine decât concurenții la cererea redusă în Europa, datorită dominației asupra segmentului premium și unei poziționări puternice în afara continentului.
VW a anunțat un profit de 2,34 mld. euro în al treilea trimestru, mai mic cu 19% față de anul trecut, notează Bloomberg. Evoluția reprezintă cea mai drastică scădere de la recesiunea din 2009, când profitul constructorului
s-a prăbușit cu 80%. Constructorul va fi “mai precaut” pe piața europeană anul viitor și va vinde 200.000 de unități în China pentru a îmbunătăți rata de utilizare a fabricilor europene și pentru a ține stocurile din regiune sub control. Și BMW mizează mai mult pe alte piețe pentru a compensa declinul din Europa și creșterea mai redusă a pieței chineze. Cel mai mare constructor de mașini de lux din lume va investi 200 mil. euro într-o fabrică în Brazilia pentru a profita de o piață în creștere și pentru a se lupta mai eficient cu Audi, marcă premium deținută de VW.
La începutul lunii octombrie, oficiali ai companiei au purtat discuții de principiu cu autorități din România și din alte state est-europene, în vederea deschiderii unei noi uzine. O investiție concretă este totuși mai departe, prioritatea fiind noua unitate din America de Sud.
Americanii de la Ford răsucesc cuțitul în rană închizând în 2014 uzina belgiană din orașul Genk, unitate care asigură direct și indirect aproximativ 10.000 de locuri de muncă. Uzina asamblează sedanul Mondeo și minivanurile Galaxy și S-MAX. Producția de aici se va muta la Valencia, în Spania. Fabrica de la Genk, deschisă în 1964, lucrează de anul acesta doar patru zile pe săptămână și nicio zi de producție nu este programată pentru luna decembrie. Ford se așteaptă la pierderi de un miliard euro în 2012 în Europa.
Liderii UE preferă mașinile germane
Summit-ul UE de săptămâna trecută a oferit o nouă dovadă că Germania domină în Europa. Limuzinele de fabricație nemțească sunt de departe mijlocul preferat de transport pentru cei mai mulți lideri europeni, scrie The Wall Street Journal. Cancelarul german Angela Merkel a dat tonul modei cu un Audi, înmatriculat în Belgia. Președintele francez François Hollande nu a fost mai prejos și a coborât dintr-un Audi mare, decorat cu steagul Franței. Tot pentru Audi au optat și premierul italian Mario Monti și cel britanic David Cameron. Delegația Cehiei a schimbat Skoda (deținută oricum de Volkswagen) cu un Audi. Grecii au venit și ei cu un Audi, dar nu cel mai nou model. Tot o mașină germană, doar că un BMW, a ales și șeful guvernului bulgar, Boiko Borisov, la fel ca și delegațiile Olandei și Finlandei. Nonconformistul a fost premierul Suediei, care a venit într-un Volvo, marcă deținută în prezent de grupul chinez Geely. Dar cea a făcut Spania, țară care ține întreaga Europă în suspans dacă va cere sau nu un bailout? Premierul Mariano Rajoy a venit la summit pe jos.