General Motors nu este incantat de alianta cu Renault-Nissan

General Motors, cel mai mare constructor de autovehicule din lume, a ridicat unele semne de intrebare privind beneficiile unei aliante GM-Renault-Nissan, conform declaratiilor unui director al Renault, scrie International Herald Tribune.
Patrick Pelata, negociatorul desemnat de Renault-Nissan, a spus ca este de parere ca partea pe care o reprezinta a reusit sa prezinte intr-un mod convingator avantajele unui astfel de parteneriat, despre care a precizat ca ar oferi o protectie suplimentara constructorului auto american in competitia cu niponii de la Toyota. In acest moment Toyota ocupa pozitia a doua in topul celor mai mari producatori de autovehicule, diferenta pana la cifra detinuta de GM scazand considerabil in ultimii doi ani.
El a precizat insa ca nu stie daca argumentele prezentate de Renault-Nissan au fost suficient de convingatoare pentru oficialii GM, al carui cel mai important actionar unic, Kirk Kerkorian, a fost cel care a pus bazele acestui proiect si a invitat cele trei companii la discutii privind un posibil acord de colaborare.
Pelata, considerat de multi drept unul dintre apropiatii lui Carlos Ghosn, directorul executiv al Renault si al Nissan, a explicat ca echipa de negociere a GM, in frunte cu Frederick Henderson, director financiar al companiei americane, si-a manifestat temerile fata de unele cerinte ale Renault-Nissan, din cauza unor colaborari anterioare pe aceasta piata. Referindu-se la presupusele sinergii dezvoltate de acest tip de aliante, negociatorul Renault a declarat ca oficialii GM au explicat ca parteneriatele pe care le-au avut pana acum cu Isuzu, Fiat sau Suzuki au intarziat sa isi arate avantajele.
Brian Akre, purtator de cuvant al GM, a explicat situatia de acum prin referirea la experienta companiei sale acumulata din parteneriatele precedente. “Am avut mai multe aliante, dintre care unele s-au bucurat de un foarte mare succes, iar altele nu”, a explicat el.
Discutiile au inceput pe 14 iulie, dupa o intalnire la Detroit intre Rick Wagoner, director executiv al GM, si omologul sau de la Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Cele doua parti s-au angajat la acel moment sa duca tratative timp de 90 de zile, urmand ca la final fiecare parte sa-si prezinte concluziile si sa fie luata o decizie. Un purtator de cuvant al diviziei nord-americane a Nissan, Frederique Le Greves, a declarat ca discutiile continua si ca acest studiu al posibilei aliante va dura trei luni. “Nu comentam felul in care continua tratativele, putem confirma insa ca ele continua”, a precizat Akre. La sfarsitul acestei saptamani, cei doi directori executivi se vor intalni din nou, cu ocazia salonului auto de la Paris.
Niciuna dintre parti nu a precizat data exacta a intalnirii celor doi. Unii analisti americani sunt de parere ca aceasta noua intalnire va oferi directorilor celor doi constructori auto posibilitatea de a pune capat intr-un fel amiabil proiectului de parteneriat. De altfel, Carlos Ghosn a precizat in repetate randuri ca daca cei de la GM nu vor dori continuarea negocierilor acestea vor inceta.
Oficialii Renault-Nissan sunt de parere ca o alianta de talia Renault-Nissan-GM ar da nastere unei companii cel putin la fel de puternice ca Toyota. Pelata a precizat ca, din perspectiva lui, cele trei companii ar avea impreuna mai mult de 1.000 de domenii in care ar putea face schimb de experienta si sa-si imbunatateasca performantele, lista continuand sa creasca o data cu semnarea unui eventual parteneriat. Dupa parerea lui, cele 90 de zile alocate negocierilor nu reprezinta o perioada suficienta de timp pentru a prezenta toate detaliile care ar dovedi eficienta acestei aliante. El a refuzat sa comenteze asupra posibilitatii ca discutiile sa continue si dupa aceasta perioada. “Consider ca am discutat despre ceea ce trebuia. Nu stiu daca este de ajuns”, a precizat Pelata.
In acelasi timp, analistii au atras atentia si asupra situatiei de la Ford, care a pornit recent un nou program de restructurare, care se va solda cu mai mult de 35.000 de concedieri pana in 2008. “Nu cred ca putem spune cu siguranta ca Ford se va prabusi si ca GM se va redresa. Daca intarzii rezolvarea unei probleme, nu faci altceva decat sa o inrautatesti”, este de parere Pelata.
Actuala strategie a GM, cu derulare in urmatoarele zece luni, este de a renunta la 30.000 de angajati si de a inchide pana la 12 centre de productie pana in 2008.