Una din patru mașini vândute de Volkswagen în Europa este un Golf. Una din opt mașini vândute de VW în lume este tot un Golf, iar de la Golf I lansat în 1974 și până în momentul lansării celei de-a șaptea generații, constructorul german a vândut nu mai puțin de 29 de milioane de mașini, “volum” ce îl clasează printre cele mai bine vândute automobile din lume. Nu trebuie uitat că Volkswagen este în continuare liderul pieței europene cu peste 1,3 milioane de mașini livrate anul trecut, în creștere cu 0,2% față de 2010, pe o piață care continuă să scadă.
În acest context, VW a lansat cea de-a șaptea generație a lui Golf, o mașină care din punctul constructorului este o mașină care se adresează tuturor. De la cei cu venituri medii la cei cu venituri mari, de la tineri la bătrâni, de la cei care vor un automobil confortabil la cei care vor unul sportiv. De aceea, este și promovat ca “mașina perfectă”, sau “key to perfection”, fiind totodată prima mașina despre care un constructor să spună că este “perfectă”.
Spre deosebire de generația anterioară, care utiliza o platformă similară cu a Golf V, noul VII utilizează una complet nouă – celebra MQB, una dintre cele mai flexibile platforme de pe piață. Printre puținele elemente comune cu generația anterioară se numără designul tipic de Golf – pornind de la faruri, grila radiatorului și montantul C drept și fără un al treilea geam. Spre deosebire de Opel Astra sau Ford Focus, principalii competitori ai săi care se “reinventează” cu fiecare generație, Golful rămâne unul conservator. Dar un conservator extrem de precis. Orice linie a caroseriei este perfect desenată și trasată.
Odată ce ai luat loc la bord, realizezi și mai bine că noul Golf este cu adevărat nou. Avem un nou sistem multimedia cu un display imens de cinci inchi (care simte când apropii degetul pentru o comandă și modifică meniul), un volan nou care acum integrează și tempomatul, fie el obișnuit sau cel adaptiv cu radar și, desigur, scaunele ergonomice.
Materialele din habitaclu nu excelează din punct de vedere al calității, dar nici nu trebuie. Este un Golf și nu un Audi A3. Dar asta nu înseamnă că un VW Golf nu dispune de cele mai noi tehnologii – avem Drive Mode Selection, care ne permite selectarea “temperamentului mașinii între Eco Normal Confort, Individual și Sport, sistem care costă 120 de euro și controlează setările mașinii. Contra a 555 de euro se poate comanda ACC – tempomatul adaptiv care păstrează distanța față de mașina din față frânând automat sau Lane Assist la 505 euro, prețurile pentru sistemele hi-tech fiind mai accesibile decât la concurență, cel puțin pentru piața germană.
Pe lângă echipamentele hi-tech, noul Golf se remarcă printr-un rafinament demn de clasa premium. Indiferent că discutăm de dieselul de 2,0 TDI 150 CP, fie de motorul pe benzină de 1,4 litri TSI de 140 CP, ambele sunt foarte silențioase, iar la rulare, zgomotul produs de vânt sau de carosabil îl depășește pe cel al motorului.
În cazul dieselului, cei 150 CP se simt din plin, iar motorul de 2,0 litri TDI este unul cu vechime în cadrul grupului Volkswagen, ceea ce înseamnă că a ajuns la maturitate în ceea ce privește fiabilitatea. Tocmai pentru a testa cât de economic poate fi, am ales versiunea cu transmisia manuală în șase trepte, una dintre cele mai confortabile și mai precise cutii de viteze disponibile în segmentul compact. Motorul “trage” de la turații joase, iar momentul în care intră în funcțiune turbina este insesizabil.
VW Golf 2,0 TDI Highline
Propulsie: turbo-diesel, L4, 1.968 cmc, tracțiune față, transmisie manuală cu șase trepte, 150 CP la 3.500 rpm, 320 Nm la 1.750 rpm.
Performanțe: 0-100 km/h 8,6 s, viteză maximă 216 km/h, consum mediu 4,1 l/100 km, emisii CO2 106 g/km.
Preț estimat: de la 14.000 de euro cu TVA.
Plus: echipamente hi-tech, ținută de drum exemplară, direcție precisă, calitatea finisajelor.
Minus: preț ridicat pentru versiunile de top.