Segmentul compact este unul dintre cele mai “clasice” de pe piața auto europeană. Clasic deoarece este printre cele mai mari dacă nu cel mai mare în anumite țări, iar majoritatea mărcilor, inclusiv cele premium oferă modele compacte. Totodată, având în vedere numărul ridicat de alternative pe care le are un client atunci când vine vorba de achiziția unui automobil din segmentul compact, înseamnă și o competitivitate ridicată între constructori.
Această competitivitate a dus la proiectarea actualei generații a Hondei Civic, lansată în 2006 și cu un facelift în 2009. Având în vedere atât modelele japoneze precum Mazda3, cât și europene precum VW Golf, Ford Focus sau Opel Astra, niponii au venit cu un design revoluționar, atât de inovativ încât atunci când a venit vorba de un facelift modificările au fost minore, în condițiile în care și ei au considerat că ar fi păcat să modifici un design atât de reușit.Prima impresie când vezi o Honda Civic GT este că a fost proiectată cel puțin din anul 2020. Linii ascuțite, curbe, capotă scurtă, hayon cu eleron integrat și un interior demn de navă spațială. Și nu vorbim doar de liniile principale. Ci și de detalii. Avem capac pentru rezervor cromat, evacuare dublă cu detaliu triunghiular și imagine de OZN.
Spectacolul nipon se continuă și la interior. Civic a trecut direct în deceniul următor și a abandonat vitezometrul analogic pentru unul digital, amplasat deasupra turometrului pe nivelul al doilea. În continuarea sa avem un display pentru informațiile de la sistemul de climatizare și cel audio. Pentru computerul de bord există un alt display amplasat în centrul turometrului, controlat de un buton mare de pe volan.
Planșa de bord a lui Civic este printre cele mai ergonomice din segmentul său. Toate comenzile sunt amplasate în așa fel încât să fie accesate cât mai ușor. Dacă în cazul ceasurilor de bord putem spune că și designul a fost serios luat în calcul atunci când au fost proiectate, în cazul celorlalte a contat în primul rând funcționalitatea. Toate butoanele sunt mari, de bună calitate și ușor accesibile.
Având în vedere că discutăm de un model japonez, mașina testată era echipată cu un motor pe benzină de 1,8 litri cu tehnologie i-VTEC. Dacă europenii sunt celebri mai nou pentru dieselurile puternice și economice și pentru motoarele pe benzină învechite, în cazul niponilor întâlnim atât motoare diesel performante, cât și propulsoare pe benzină de ultimă generație.
Cu toate că are 1,8 litri, i-VTEC-ul oferă 140 CP și o plajă de turații care urcă la 6.500 rpm fără a intra în zona roșie. Acest motor este unul cu dublă personalitate. Odată ce a trecut pragul de 4.000 rpm, Civic se transformă într-un bolid. Cutia de viteze cu cinci trepte permite o utilizare confortabilă atât în oraș, cât și în afara acestuia, aceasta retrogradând foarte repede atunci când se efectuează o depășire “în scurt”. Singurul minus al acesteia îl reprezintă faptul că nu permite schimbarea în regim secvențial, nici măcar cu ajutorul levierului.
Suspensia mașinii este cum era de așteptat să fie una sport. Nu este prea confortabilă pe denivelări, dar oferă mașinii o ținută de drum exemplară. Prețul unui Civic GT cu motor 1,8i și transmisie automată cu cinci trepte este de 17.480 de euro cu TVA inclusă, aceasta venind acum cu un discount de peste 3.000 de euro, care include practic și cutia de viteze automată.
Honda Civic 1,8 GT AT
Propulsie: L4, 1.799 cmc, tracțiune față, transmisie automată cu cinci trepte, 140 CP la 6.300 rpm, 174 Nm la 4.300 rpm.
Performanțe: 0-100 km/h 10,2 s, viteză maximă 205 km/h, consum mediu 7,3 l/100 km, emisii CO2 169 g/km.
Preț: 17.480 euro cu TVA
Plus: Design, sportivitate, interior
Minus: Cutie automată doar cu cinci trepte