In asteptarea Ferrari, noua romani s-au multumit cu... Maserati

Maserati. Aceasta este ultima marca intrata oficial pe piata romaneasca a masinilor super-sportive. Si ca orice marca care se respecta, pretul depaseste 100.000 de euro(cu toate taxele). Credeti ca aceasta reprezinta un impediment pentru vanzari ? Nici pe departe, spun reprezentantii Auto Italia, importatorul marcii in Romania, care au vrut sa vanda opt masini in acest an si au obtinut pana acum comenzi pentru noua.
La sfarsitul saptamanii trecute am avut ocazia sa vedem “la lucru” unul dintre cele doua modele Maserati importate in Romania – Maserati Coupe. Si unde altfel ar fi fost mai bine de testa o masina sport, daca nu pe Aeroportul Baneasa.
Premisele nu erau insa din cele mai bune avand in vedere ca ploua cu galeata. Insa de cum am vazut cele doua masini care ne asteptau – un Maserati Coupe rosu si un Maserati Spyder – negru, ploaia nu a mai contat chiar asa de mult. Daca primul era special adus pentru a fi alergat pe pistele “baltite” ale Aeroportului, rolul lui Maserati Spyder era de a mentine amosfera in cortul presei, fiind adus special din show-room-ul pe care marca italiana il detine pe Calea Dorobanti din Bucuresti.
Inainte de a va povesti despre modul cum se comporta la drum Maserati, trebuie sa va spunem ca orice cumparator de Maserati primeste gratuit un curs la scoala de pilotaj Maserati Master GT Course. Altfel spus, esti invatat cum trebuie sa conduci un Maserati.

Afara Giugiaro, inauntru 390 cai
Despre designul Maserati nu avem de spus decat un singur lucru: a fost facut de Italdesign, casa de design a lui Giorgetto Giugiaro. Acesta a fost de-a lungul timpului implicat si intr-un alt model al Maserati – Ghibli, care, o data cu prezentarea sa la Salonul Auto de la Torino din 1966 a reprezentat un standard pentru modelele sport din anii din prima decada a anilor ’70.
Si ajungem la interior. Piele peste tot, clientii avand de ales intre 10 culori de piele.
Interiorul modelului Maserati coupA©-ului este spatios chiar si pentru patru persoane. Oricum, mult mai spatios decat ai impresia cand privesti masina din exterior. Dar oricum, cine cumpara o astfel de masina are de altfel alte prioritati decat spatiul pe care il au persoanele din spate.
Cei 490 de cai-putere pe care ii dezvolta la 7.000 de rotatii pe minut motorul de 4,2 litri poate fi una dintre poate fi un argument solid pentru un potential cumparator de Maserati Coupe. Sau poate mai bine cuplul de 451 Nm disponibil la 4.500 de rotatii pe minut. Sau, de ce nu, cele 4,9 secunde cat are nevoie Maserati Coupe sa ajunga de la 0 la 100 de kilometri pe ora. Daca nici viteza maxima de 285 de kilometri pe ora nu v-a convins, este clar, ceea ce va trebuie este de fapt Lamborghini sau un Ferrari. Insa acestea va vor goli buzunarele nu de 100.000 de euro ca in cazul Maserati, ci de cateva ori mai mult.

Manual sau automat?
O data ce ai pornit motorul, primul lucru pe care il vei remarca este schimbarea vitezelor ca in Formula 1. Cel putin in cazul variantei Coupe Cambiocorsa, cu care “ne-am dat” pe pistele din Aeroportul Baneasa.
Ce inseamna de fapt acest lucru ? In spatele volanului sunt amplasate doua manete – una in dreapta si una in stanga – prin care se cresc si respectiv scad, treptele de viteza.
Noutatea Cambiocorsa (aceasta este de fapt denumirea cutiei de viteze) este aceea ca soferul are posibilitatea sa aleaga intre patru regimuri diferite de conducere. Normal, Sport, Automatic si Low Grip (pentru aderenta scazuta).
Cel mai lejer este regimul automat, care asigura schimbarea automata a treptelor de viteza la turatii reduse de pana la 2.500-2.600 de rotatii pe minut. In cazul aderentei scazute, adica in conditii de ploaie sau zapada, se poate activa regimul Low Grip, special conceput pentru a asigura maximum de siguranta in aceste conditii.
Un sofer “adevarat” nu va fi linistit decat atunci cand va putea sa schimbe cu “mana lui” vitezele, adica va opta fie pentru regimul normal, fie pentru cel sport. Daca in primul caz programul electronic de stabilitate – denumit Maserati Stability Program (MSP) si care integreaza functiile ABS, ASR, MSR si EBD – este cel care asigura confortul, in ultimul caz senzatiile sunt mult mai intense, controlul fiind in totalitate in mainile soferului.
Maserati nu este insa o masina dedicata exclusiv “alergatului”. Plimbarile lungi – acolo unde strazile permit astfel de plimbari lungi – sunt o adevarata placere avand in vedere manevrabilitatea si controlul vibratiilor asigurate de sistemul de suspensie Skyhook (cu amortizare controlata). Mai mult, portbagajul are o capacitate de 315 litri si poate fi umplut cu valize…Maserati. Altfel spus, printre optionalele care pot fi cumparate o data cu un automobil al producatorului italian figureaza si un set de valize inscriptionate cu “tridentul” Maserati.  Despre benzina, nu va faceti probleme, cel putin pentru 400 de kilometri, cat reprezinta autonomia asigurata de cei 88 de litri cat pot intra in rezervor.
Pe piata romaneasca obiectivul Maserati era sa vanda 8 masini in acest an, adica cu doua mai putin decat vinde marca pe piata din Cehia. Cu toate acestea, pana acum au fost cumparate patru automobile Maserati, pentru inca cinci fiind semnate precontracte. La pretul de 100.000 de euro, cat costa, automobilele Maserati au fost cumparate, spun reprezentantii Autoitalia, mai ales in sistem leasing.
Dintre concurentii Maaserati Coupe si Spyder la nivel mondial Jaguar XKR, Mercedes Benz SL500 si Porsche 911, doar ultimele doua sunt prezent pe piata locala. Mercedes a vandut anul trecut 20 de SL 500, in timp ce Porsche a vandut 8 modele din gam 911.
ionut.bonoiu@zf.ro