In goana dupa castiguri, companiile de transport maritim uita de normele de siguranta

Timpul restrans acordat unei curse, navele prea mari si lipsa controlului incarcaturii – toate acestea au fost identificate ca fiind probleme majore ale industriei de transporturi maritime, scrie BBC News.
“Exista un standard foarte jos pentru masurile de siguranta, iar companiile din domeniu se afla intr-o competitie acerba”, a declarat Stephen Meyer, presedintele Biroului pentru Investigarea Accidentelor Maritime din Marea Britanie (MAIB).
“Iar pentru ca siguranta sa nu fie compromisa total este nevoie de o cooperare intre autoritati si companiile de transport naval”, a adaugat el.
Mai mult, spune seful MAIB, incarcaturile care pot dauna mediului nu sunt intotdeauna raportate, iar de cele mai multe ori navele sunt supraincarcate. Meyer este cel care a investigat cauzele esuarii, anul trecut, a navei Napoli in apropierea coastelor din Devon. Rezultatele raportului au indicat ca principala cauza a acestui incident lipsa unor echipamente de siguranta in zona camerei motoarelor.
In perioada care a urmat acestui incident, peste 1.200 de nave de transport au fost monitorizate, 12 dintre acestea avand nevoie de imbunatatiri substantiale pentru a putea fi aduse la standarde de siguranta acceptabile, potrivit MAIB.
In momentul in care a fost construit, cargoul Napoli – care putea transporta pana la 6.000 de containere – era considerat ca fiind urias. Vasele construite acum pot transporta insa de trei ori mai mult.
Cea mai mare nava de transport care opereaza in acest moment este Emma Maersk, detinuta de gigantul de logistica si transport Maersk din Danemarca. Nava are peste 460 de metri lungime si o capacitate de 15.200 de containere. Meyer spune ca in momentul in care a fost construit cargoul Napoli standardele de siguranta nu au tinut pasul cu marimea navei.
Mai mult, el se teme si pentru faptul ca nu exista un control al gabaritului navelor. De exemplu, in momentul in care a esuat, gabaritul cargoului Napoli depasea cu 1.000 de tone limita de greutate.
Chiar daca cele 1.000 de tone nu reprezentau decat 2% din capacitatea totala a navei, Meyer nu exclude ipoteza potrivit careia depasirea greutatii maxime admise a contribuit semnificativ la intrarea in deriva a navei.
Au fost de asemenea o serie de cazuri in care incarcatura existenta in interiorul containerelor nu era exact aceeasi cu cea declarata oficial, potrivit pazei de coasta britanice.
Richard Meade, news editor la Lloyds List, isi exprima de asemenea ingrijorarea cu privire la industria transporturilor maritime.
El considera ca incidentul Napoli a fost un adevarat semnal de alarma pentru industrie. Acesta spune ca punctul vulnerabil in acest moment este presiunea pusa pentru respectarea programelor foarte stranse. “Explozia acestei industrii a generat o reducere a timpului destinat unei curse”, a declarat acesta, adaugand ca “aceasta graba conduce la ignorarea altor factori importanti”.
Insa si mai ingrijoratoare este presiunea pusa asupra echipajului. “Majoritatea accidentelor se datoreaza unor erori umane, mai degraba decat unor defectiuni tehnice”, considera Meade.
“In viitor, principala problema care ar trebui sa-i preocupe pe toti cei implicati in proces este reprezentata de calitatea echipajului care coordoneaza o nava”, a adaugat acesta.
Anul trecut industria transporturilor maritime a inregistrat o crestere de 14%. Exista in acest moment peste 10,9 milioane de containere care traverseaza intreaga lume.
Accidentele sunt insa destul de rare, iar Edmund Brookes – vicepresedintele Camerei Britanice pentru Transporturi Maritime – spune ca siguranta este una dintre prioritatile industriei.
“Jucatorii din industrie nu sunt multumiti de standardele de siguranta”, a declarat el, adaugand ca pentru o perioada lunga de timp s-a lucrat la un ghid al celor mai bune practici, care va fi prezentat anul acesta in cadrul Organizatiei Internationale pentru Transporturi Maritime.
Dar pentru a imbunatati standardele de siguranta si pentru a preintampina aparitia unui nou caz de tip Napoli, Meyer considera ca industria ar trebui sa renunte la lupta acerba pentru profit.