Compania japoneză Suzuki a decis să pună capăt alianței cu grupului german Volkswagen, iar acest “divorț” se adaugă unei liste în creștere de colaborări eșuate în industria auto, punând sub semnul întrebării rentabilitatea acestora, transmite Reuters.
“Parteneriatele transcontinentale sunt extrem de dificile”, a declarat Thomas Sedran, director general la compania de consultanță AlixPartners.
El a arătat că aceste proiecte au nevoie de mai mult timp pentru a da rezultate.
“Un proiect care are nevoie de 30 de luni pentru a fi finalizat în Germania sau Europa Centrală, ar putea dura 40 de luni în alte regiuni”, a spus Sedran.
Cel mai spectaculos eșec a fost cel al Daimler, acum patru ani, când a renunțat la Chrysler și a “înghițit” pierderi de 30 de miliarde de dolari.
PSA Peugeot Citroen și Mitsubishi Motors, care lucrează împreună la proiecte precum automobilele electrice, au încercat un schimb de acțiuni pentru a-și cimenta parteneriatul, dar au abandonat discuțiile anul trecut.
Chiar și în Europa o serie de colaborări au eșuat.
O alianță importantă, care a implicat dețineri încrucișate de acțiuni, între Renault și Volvo, s-a rupt în 1994 după o revoltă a acționarilor companiei suedeze.
Mai recent, BMW a vândut Rover, după șase ani de proprietate asupra companiei britanice care au dus la pierderi masive ale acesteia.
Sub presiuni intense de reducere a costurilor, producători auto mai mici au încercat să dezvolte sau să extindă alianțe care să le confere acces la tipuri de modele care nu fac parte din portofoliul lor, sau la noi piețe.
Pentru producători mai mici precum Suzuki Motor, dezvoltarea independentă a unor tehnologii complexe de tipul sistemelor hibrid nu este o opțiune. Acesta a fost motivul pentru care compania japoneză s-a aliat cu VW în 2009.
Dar Suzuki a anunțat luni că vrea să pună capăt alianței, după ce grupul german a acuzat-o că încalcă pactul printr-un acord cu Fiat privind furnizarea de motoare diesel.
Ruptura a avut loc după două luni de certuri, în care Suzuki a acuzat VW că vrea să aducă producătorul japonez sub controlul său.
Eșecul alianței scoate în evidență dificultățile avute de producătorii auto pentru a rămâne în relații bune și este o nouă lovitură pentru VW, la mai puțin de o săptămână după ce a trebuit să amâne pentru anul viitor fuziunea cu Porsche.
“Volkswagen se luptă în izolare”, a declarat Ferdinand Dudenhoeffer, șeful Centrului pentru cercetări în domeniul euro la universitatea germană din Duisburg-Essen.
VW vrea să devanseze Toyota pentru a deveni cel mai mare producător auto la nivel mondial până în 2018, dar unii analiști spun că ambiția președintelui grupului, Ferdinand Piech, de a construi un imperiu auto a făcut suspicioși ceilalți producători, din cauza strategiei agresive de extindere.
Producătorul auto german, cel mai mare din Europa, este implicat în mai multe proiecte de fuziuni și achiziții, inclusiv acordul de fuziune cu Porsche și planul de a uni producția de camioane a Scania și MAN.