Industria auto devine motorul cresterii economiei romanesti, care va inregistra un ritm anual de 5-6% pana la orizontul anului 2010.
“In urmatorii 5 ani, mizati pe dezvoltarea industriei auto”, a fost concluzia lui Constantin Stroe, vicepresedintele Dacia si presedintele ACAROM (Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania), participant la conferinta “A doua industrializare a Romaniei”, organizata ieri de Ziarul Financiar, la JW Marriott Bucharest.
Stroe a anticipat dublarea ponderii pe care industria auto o detine in prezent in PIB-ul Romaniei, pana la 9-10% in 2010. Tot atunci, cifra de afaceri pe intreaga industrie auto va ajunge la 9-10 miliarde de euro, potrivit acelorasi previziuni.
“Ritmul anual de crestere a economiei romanesti va fi de 5-6% pana in 2010, iar printre factorii determinanti se vor numara fondurile mari primite de la UE, dar si investitiile straine care vor schimba structura economica a Romaniei”, a afirmat Ion Ghizdeanu, presedintele Comisiei Nationale de Prognoza. Investitiile private au crescut anul trecut cu 25%, spre deosebire de cele publice care au inregistrat o scadere de 15%.
In industria romaneasca, accentul va fi pus din ce in ce mai mult pe cercetare, astfel incat in 2010 resursele alocate aceteia vor ajunge la 3% din PIB, fata de sub 1% acum. “In perioada 2005-2006, fondurile publice pentru cercetare s-au dublat, iar in 2010 vor ajunge la 1% din PIB”, a declarat Anton Anton, presedintele Autoritatii Nationale pentru Cercetare Stiintifica. Asta inseamna ca la orizontul anului 2010, sectorul privat va sustine cercetarea cu 2% din PIB, dar cea mai mare problema in prezent este dialogul dintre cercetare si firme, a mai precizat Anton. “Doar 3% din IMM-urile romanesti sunt inovatoare”, a adaugat el. Pe de alta parte, eficienta cercetarii stiintifice este greu de masurat, pentru ca efectele benefice se vad abia in cativa ani, iar cercetatorii romani irosesc de multe ori bani si timp in proiecte neviabile, de neaplicat sau deja existente pe piata in strainatate. “Finalitatea muncii de cercetare este uneori reinventarea rotii, ceea ce inseamna o risipa de timp si de resurse financiare”, este de parere Stroe.
Alocarea unui anumit procent din bugetul unei companii din industrie pentru cercetare devine o necesitate, in conditiile in care marimea profitului este direct proportionala cu inovarea, a subliniat Ugur Kayali, director general la Arctic.
In opinia sa, principalul avantaj de care a beneficiat Arcelik intrand pe piata din Romania a fost si ramane forta de munca foarte calificata. Kayali a mai afirmat ca Arctic nu mizeaza pe sprijinul statului, ci pe propriile forte ale companiei. “Companiile multinationale au responsabilitati mari in ceea ce priveste retehnologizarea industriei romanesti”, a mai declarat el. Un alt aspect al avantajului competitiv al Romaniei la capitolul resurse umane – costul redus al fortei de munca – a fost evidentiat de Gheorge Dudau, directorul general Honeywell Garret Romania.
“Pilonul fundamental pe care vom putea miza in urmatorii 5 ani este fiscalitatea”, a fost de parere Nicolae Buzdun, subsecretar de stat pentru Comert Exterior la MEC (Ministerul Economiei si Comertului).
O problema a economiei autohtone ramane insa sustenabilitatea deficitelor externe in urmatorii 5-6 ani, potrivit estimarilor Comisiei Nationale de Prognoza.
Aproximativ 40% din furnizorii Daciei sunt externi si doar 8% sunt furnizori cu capital 100% autohton. “Am vrea ca acest procentaj sa fie mai ridicat, dar putini din furnizorii 100% autohtoni raspund exigentelor noastre”, a mai afirmat Stroe.