Radu Berceanu anunta la sfarsitul anului trecut, inainte de stabilirea bugetelor pentru ministere, ca anul acesta ar putea fi finalizati 90 km de centuri ocolitoare si 101 km de autostrazi, daca vor fi alocate fondurile necesare, estimate la circa 5 mld. euro. Dupa patru luni, toate aceste cifre au fost date peste cap si inca nu se stie ce autostrazi si centuri ocolitoare vor fi finalizate pana la sfarsitul anului.
Partidul Democrat Liberal (PDL) promitea la alegerile de
sfarsitul anului 2008 ca va finaliza 836 km de autostrada in patru
ani. Deocamdata a terminat doar 42 km, mai are 796 km. Avand in
vedere ca suma alocata pentru investitii la Ministerul
Transporturilor este considerata prea mica, toate sperantele
reprezentantilor CNADNR se indreapta catre urmatoarea rectificare
bugetara, care ar putea completa sumele de bani de care 
are nevoie infrastructura.
“Pana in prezent, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii nu a solicitat CNADNR propuneri de rectificare a sumelor aprobate prin Legea bugetului de stat pe anul 2010”, afirma Dorina Tiron, directorul general al CNADNR.
Ea considera ca bugetul alocat anul acesta pentru autostrazi si drumuri nationale este insuficient pentru a acoperi proiectele aflate in constructie.
“Bugetul total alocat pe anul 2010 pentru construirea si reabilitarea de drumuri nationale este de 2,18 miliarde de lei, iar necesarul avansat de CNADNR este de 9,22 miliarde de lei. Necesarul de fonduri in 2010 pentru constructia de autostrazi este de 11,38 miliarde de lei, iar bugetul alocat pe acest an este de numai 2,97 miliarde de lei”, sustine Tiron, directorul general al CNADNR.
CNANDR are insa datorii de anul trecut atat pentru autostrazi, cele mai mari fiind la compania americana Bechtel, dar si la drumuri nationale.
“In prezent, se inregistreaza datorii scadente in anul 2009 aferente proiectului “Aparare si consolidare DN 57 Orsova-Pojejena si DN 57A judetul Mehedinti si judetul Caras-Severin” in valoare de 57,6 mil. lei. Totodata se inregistreaza datorii aferente programelor de reabilitari DN finantate din credite externe (BEI IV, BEI V, BEI VI), care vor fi decontate imediat ce Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI) va deschide sumele necesare”, spune Tiron, termenul estimat pentru plata fiind de aprilie 2010.
Ce propuneri avea Berceanu. Berceanu afirma la sfarsitul anului trecut ca in 2010 ar putea fi in lucru circa 12 variante ocolitoare, astfel incat sa fie in constructie 204,96 km, din care 90,76 km sa fie finalizati, in functie de asigurarea necesarului de finantare.
In ceea ce priveste drumurile nationale, la sfarsitul anului 2009 sunt in lucru 1630,7 km, la care s-ar fi adaugat la cei 315,7 km aflati la acea vreme in procedura de contractare. Targetul propus pentru acest an era de 855 km de drumuri nationale reabilitate in functie de asigurarea necesarului de finantare
Tot in 2010, potrivit programului propus de Berceanu, ar fi trebuit sa fie receptionati 101,46 km de autostrada, printre care se numara Turda-Gilau (9,4 km), Dolea-Sarsig, jud. Bihor – din sectorul 3C al Autostrazii Transilvania (18 km), centura ocolitoare Sibiu (17,5 km), Moara Vlasiei-Ploiesti (42,5 km), Bucuresti-Moara Vlasiei (12 km) si viaductul de 2 km de la Suplacu de Barcau. In total, ar fi trebuit sa fie in executie 508 km de autostrada. Anul trecut s-a lucrat pe 243 km si au fost finalizati 42,3 km (din sectiunea Turda-Gilau a autostrazii Brasov-Bors).
Ce fac ungurii. Guvernul ungar a inaugurat in luna martie a treia portiune din autostrada M6, cu o lungime totala de 65 km (intre localitatile Dunaujvaros si Szekszard), cu 52 de poduri si sase viaducte, patru spatii de servicii si un centru de mentenanta, in urma unei investitii totale de 520 mil. euro. Lucrarile de constructie s-au finalizat intr-un timp record de 20 de luni.
Autostrada a fost realizata in parteneriat public-privat (PPP) si este concesionata pe o perioada de 30 de ani de consortiul de firme Bilfinger Berger (Germania), Porr (Austria) si Egis (Franta).
Finantarea pentru acest proiect a fost acordata de catre Banca Europeana de Investitii (BEI) si un credit sindicalizat la care au participat Erste Group, Bayern LB, Caja Madrid, Commerzbank, DekaBank, Depfa, DZ Bank, MKB Bank, Raiffeisen Landesbank Oberösterreich si SMBC. Erste Group a fost aranjorul principal al creditului si a contribuit cu 35 milioane de euro.
Autostrada M6, cu o lungime totala de 257 km, face legatura intre Budapesta si Pecs, al doilea oras ca marime din Ungaria. Ungaria are in prezent peste 1.500 km de autostrada, toate plecand dinspre Budapesta. Spre comparatie, autostrada Comarnic-Brasov (55 km), care urma sa fie realizata tot in parteneriat public-privat, s-a dovedit a fi un esec, dupa ce consortiul franco-elen Vinci-Aktor a denuntat unilateral contractul la trei luni de la semnare, pentru ca nu a reusit sa faca rost de finantare.
Unde e nevoie de autostrazi. CNADNR a inceput in aprilie un nou recensamant al traficului auto, dupa o pauza de cinci ani, ce se va intinde pe o perioada de sapte luni, urmand ca rezultatele sa fie facute publice in primul trimestru din 2011. Recensamantul va arata care sunt cele mai aglomerate zone din tara, unde este nevoie de construirea de autostrazi.
Numarul autovehiculelor care circula zilnic pe drumurile nationale ar putea creste, pana in 2025, la 8.970 de unitati, fata de aproape 5.000 de masini in prezent, potrivit CNADNR.
“In 1985 media zilnica anuala a autovehiculelor care circulau pe
drumurile nationale era de 2.421. Astazi, numarul acestora s-a
dublat, la 4.957. Prognozele arata ca pana in 2025 numarul
autovehiculelor care se vor
deplasa pe drumurile Romaniei ar putea creste pana la
8.974, de aproape doua ori mai multe decat azi”.
Recensamantul CNADNR se va incheia la 13 noiembrie, cu scopul de a identifica zonele cele mai intens circulate, precum si a analiza componenta traficului, de marfa sau de persoane, care circula pe reteaua de drumuri publice. Vor fi inregistrate autovehiculele care circula pe teritoriul Romaniei, indiferent de tara in care sunt inmatriculate. Astfel, 943 de posturi vor inregistra traficul pe drumurile nationale, 2.202 pe drumurile judetene si 184 pe drumurile comunale intre orele 8 si 12 si 14-18. Posturile vor inregistra traficul in zilele de 12 si 20 aprilie, 13 si 16 mai, 8, 11 si 14 august, 8 octombrie, 10 si 13 noiembrie. Ultimul recensamant a fost realizat in 2005, cand au fost inregistrate in medie 4.150 de masini zilnic.
“Acest recensamant va fi doar o verificare a prognozelor, pentru ca se cam stiu care sunt valorile de trafic. De obicei, cresterea traficului de la un recensamant la altul este de 7%”, afirma Alexandru Dobre, presedintele de onoare al Asociatiei Romane a Antreprenorilor din Constructii (ARACO). El sustine ca cresterea ar fi putut fi mai mare, insa in 2009, din cauza crizei, traficul a scazut.
Ce promitea PDL in campanie
- Finalizarea tronsoanelor de pe coridorul IV paneuropean intre Nadlac si Sibiu (349 km) si intre Cernavoda-Constanta, inclusiv centura Constanta (total 74 km) la nivel de autostrada pana la 2012.
- Finantarea portiunii intre Targu Mures si Bors (254 km), din Autostrada Transilvani (total 415 km), urmand ca pentru portiunea intre Targu Mures si Brasov (161 km) sa fie identificate alte solutii de finantare si realizare.
- Finalizarea tronsonului de autostrada Bucuresti-Comarnic (110 km), urmand ca tronsonul Comarnic-Brasov (55 km) sa fie realizat prin concesiune cu finalizare in 2014.