Primele semne ale nevoii de restructurare a sectorului si de adaptare a structurilor de productie la noul volum al cererii din piata au aparut in lunile octombrie – noiembrie 2008, cand vanzarile de automobile noi au scazut brusc la nivel european.
La final de an atat producatorii de anvelope, cat si cei de cabluri sau alte subcomponente auto au fost nevoiti sa prelungeasca concediile de sarbatori ale angajatilor, redeschiderea fabricilor fiind amanata pentru a doua saptamana din luna ianuarie.
Automobile Dacia si multi dintre furnizorii sai au inchis fabricile pentru perioade intre una si trei saptamani. Primele cinci companii germane din sector au raportat insa cresteri intre 5% si 50% ale afacerilor la nivelul anului trecut, comparativ cu 2007, chiar daca ultimul trimestru a fost marcat de somaj tehnic si reducerea programului de productie.
Anul 2009 a adus insa alte perspective: in primul trimestru producatorul de anvelope Continental a anuntat ca a sistat angajarile si ca toate posturile libere vor fi ocupate intern, producatorul de rulmenti Ina Schaeffler si-a redus la zero previziunile de crestere pentru anul in curs, iar Draxlmaier Romania si-a redus numarul angajatilor cu circa 2.000 de persoane.
O revenire usoara a industriei constructoare de masini si o stabilizare a comenzilor, ceea ce a insemnat securizarea locurilor de munca si rechemarea din somaj tehnic, s-au constat incepand cu luna martie.
Programele de sustinere a pietelor auto din Germania, Franta, Italia sau Spania prin acordarea unor prime la achizitia unei masini noi odata cu casarea unui automobil mai vechi de 9 ani au readus suflul asteptat de peste 200.000 de angajati din industria automotive, din care mai mult de 20% lucreaza pentru companiile germane.
Germanii s-au adaptat la cererea de pe piata prin orientarea catre productia de componente pentru automobile de clasa mica si medie. Acum, germanii din automotive din Romania incearca sa consolideze businessul restructurat si continua investitiile considerate strict necesare.