- Operațiunea complexă de înlăturare a epavei navei de marfă Rostok, desfășurată cu succes în 2004–2005 de compania Multraship, continuă să genereze probleme în relația cu autoritățile române.
- În 2006, autoritățile române au emis un certificat oficial care atestă finalizarea lucrărilor.
- În 2012, Curtea de Arbitraj a Camerei Internaționale de Comerț (ICC) a dat câștig de cauză companiei Multraship, obligând România la plata sumelor datorate, cu dobândă.
- Deși autoritățile române au recunoscut oficial datoria în mai 2013, plata efectivă nu a fost realizată nici până astăzi.
- Situația ridică serioase semne de întrebare cu privire la buna-credință a României, atât în calitatea sa de stat membru al Uniunii Europene, cât și de candidat la aderarea în Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD).
Domnule Muller, ne puteți spune câteva cuvinte despre Multraship și activitățile pe care le desfășoară compania în România?
Multraship este o companie olandeză de top în domeniul remorcajului și salvărilor maritime, cu operațiuni extinse la nivel global. Activitatea noastră principală acoperă remorcajul portuar și de terminal, intervenții de salvare, remorcaj maritim, servicii offshore și portuare. Familia Muller este implicată în industria maritimă de peste 240 de ani, iar astăzi, cu sprijinul a aproximativ 650 de angajați, operăm o flotă de peste 60 de nave. Acestea sunt operate de echipaje formate din căpitani și marinari cu înaltă pregătire profesională, activi în regiuni maritime esențiale, inclusiv în zona Mării Negre.
De-a lungul timpului, am intervenit în sute de situații de urgență și operațiuni de îndepărtare a epavelor, consolidându-ne reputația ca una dintre cele mai respectate companii de remorcaj și salvare la nivel mondial. Suntem, de asemenea, operatorul preferat al Gărzii de Coastă olandeze pentru cele trei Nave de Remorcare pentru Intervenții de Urgență (ERTV).
În România, Multraship este prezentă de peste 25 de ani, perioadă în care ne-am dedicat construirii unei prezențe solide și contribuției la dezvoltarea comunității locale prin investiții și oportunități economice. Suntem mândri de activitatea echipelor noastre, care sprijină constant navele ce tranzitează sau operează în regiunea Mării Negre. Considerăm că România are un potențial semnificativ de dezvoltare în sectorul maritim, iar noi suntem pregătiți să ne extindem contribuția în această direcție.
Totuși, trebuie menționat că ne confruntăm în continuare cu dificultăți majore în relația cu autoritățile române. Acestea nu și-au respectat obligațiile legale și financiare privind o operațiune finalizată cu succes acum mai bine de 20 de ani. În ciuda acestui obstacol, rămânem angajați în sprijinirea industriei maritime din România și în menținerea unui parteneriat constructiv cu părțile interesate.
Multraship a fost implicată în operațiunea de înlăturare a epavei navei de marfă Rostok în România, în 2004. Deși lucrarea a fost finalizată cu succes, problema rămâne nerezolvată până astăzi – de ce?
În 1991, nava de marfă Rostok, cu o lungime de 118 metri, s-a răsturnat în Canalul Sulina, având la bord 5.400 de tone de bobine de oțel, blocând astfel ruta-cheie Dunăre – Marea Neagră. Încercările inițiale de salvare au eșuat. În 2004, Guvernul României a contractat un împrumut de 38 milioane euro de la Banca Europeană de Investiții (BEI) pentru întreținerea canalelor navigabile ale Dunării, inclusiv pentru îndepărtarea acestei epave.
În urma unei licitații publice organizate de AFDJ Galați, sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, contractul a fost atribuit Consorțiului pentru Înlăturarea Epavei Rostok (RWRC), condus de Multraship. În pofida unor dificultăți majore – condiții necunoscute ale fundului râului și ale sedimentelor, nedezvăluite de autorități, vreme nefavorabilă și situații de forță majoră – Multraship a finalizat operațiunea cu succes.
În 2006, autoritățile române au emis un Certificat de Finalizare care confirma executarea corespunzătoare a lucrării. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor a refuzat plata contractului, declanșând un litigiu de durată.
În 2012, Curtea Internațională de Arbitraj (ICC) a dat câștig de cauză Multraship, dar, la peste 20 de ani de la începerea proiectului, România continuă să amâne aplicarea acestei decizii finale și irevocabile. Multraship deține numeroase probe legale care îi susțin poziția și îndeamnă guvernul român să rezolve această problemă de lungă durată, care ridică semne de întrebare serioase cu privire la integritatea contractuală și încrederea investitorilor în regiune.
Facem apel la actualul guvern să recunoască gravitatea acestei situații și să se angajeze într-un dialog constructiv pentru identificarea unei soluții echitabile și definitive.
Care este statutul actual al sumei datorate de statul român către Multraship?
Fără dobândă, din 2005, și fără a include costurile pe care le-am suportat integral pentru finanțarea procedurilor juridice ulterioare, suma principală pe care autoritățile române au reținut-o nejustificat de la Multraship pentru lucrări executate și certificate se ridică la 7.632.320 EUR.
Până la sfârșitul lunii mai 2025, totalul restant – incluzând costurile juridice și de arbitraj, precum și dobânda compusă de 6% anual, toate acordate Multraship prin hotărârea tribunalului de arbitraj – a ajuns la 24.593.855 EUR și 972.418 USD. Această creștere substanțială ar fi putut fi evitată complet dacă plata ar fi fost efectuată la timp, fără întârzierea de aproape 20 de ani.
Este inacceptabil că, la mai mult de zece ani după ce Curtea Internațională de Arbitraj (ICC) a stabilit obligația contractuală a României de a efectua plata, autoritățile să continue să refuze executarea acesteia. Persistența Ministerului Transporturilor și Infrastructurii în a bloca soluționarea și a tergiversa procedurile contravine angajamentului public al României față de statul de drept – cu atât mai mult în calitate de stat membru al Uniunii Europene și candidat la aderarea în OECD.
În Uniunea Europeană, guvernele sunt așteptate să fie parteneri de încredere, într-o piață unică bazată pe respectarea contractelor. Facem apel la actualul guvern să demonstreze că această abordare poate fi schimbată, să se angajeze într-un dialog constructiv și să găsească o soluție echitabilă și definitivă.
O astfel de acțiune ar transmite un semnal pozitiv către comunitatea internațională de afaceri că România este un partener de încredere, care își respectă angajamentele contractuale și principiile statului de drept, consolidându-și totodată credibilitatea și șansele de aderare la OECD, cu toate beneficiile pe care aceasta le implică.
Ați menționat că plata întârziată a afectat semnificativ capacitatea companiei de a investi. Puteți detalia impacturile specifice asupra operațiunilor?
Faptul că autoritățile române nu ne-au plătit integral până în prezent pentru această lucrare executată corespunzător a avut consecințe serioase. În special, ne-a afectat direct capacitatea de a investi în operațiunile noastre din România. Dacă am fi primit la timp sumele datorate, am fi putut, de exemplu, să demarăm mult mai devreme operațiunile noastre de remorcare portuară în România, cu o flotă modernă construită chiar aici, în țară.
În realitate, am fost profund limitați în implementarea planurilor și investițiilor locale din lipsa fondurilor. Pentru o întreprindere de dimensiunea Multraship, vorbim despre o sumă semnificativă, cu atât mai mult cu cât costurile integrale ale operațiunii au fost suportate inițial de noi.
Această situație creează o luptă inegală: am îndeplinit toate obligațiile contractuale, am suportat întreaga povară financiară și, totuși, nu am fost remunerați integral pentru munca efectuată.
Este aceasta singura datorie restantă datorată de o autoritate română către Multraship?
În prezent, aceasta este singura plată restantă datorată companiei Multraship de către autoritățile române. Totuși, suntem implicați și într-o chestiune juridică separată cu Portul Constanța, care ridică îngrijorări similare celor întâlnite în cazul Rostok.
Această situație privește reticența continuă a Administrației Portului Constanța de a semna un contract pentru servicii de remorcare portuară cu Multraship, în pofida unei hotărâri judecătorești executorii care le impune să facă acest lucru. Cazul se află în prezent în apel, cu o audiere programată pentru luna septembrie.
Deși nu dorim să anticipăm rezultatul, rămânem ferm angajați în identificarea unei soluții constructive și reciproc avantajoase. Sperăm ca și această dispută să poată fi soluționată într-un mod care să încurajeze cooperarea echitabilă și să consolideze respectarea statului de drept.
În ciuda disputei actuale, considerați încă România ca fiind un potențial partener de încredere?
Experiența noastră în relația cu autoritățile române, de-a lungul ultimelor două decenii, a fost profund dezamăgitoare. Am obținut un succes deplin în executarea unei lucrări extrem de dificile – îndepărtarea epavei Rostok – însă, în loc de recunoaștere și remunerare pentru această muncă complexă, am fost întâmpinați cu ostilitate și cu un refuz total de a achita sumele contractuale datorate.
Faptul că Guvernul României a ignorat deliberat obligațiile de plată pentru servicii contractate și executate, cheltuind în același timp timp și resurse financiare publice în dispute juridice, afectează grav reputația țării ca partener de încredere pentru companiile internaționale.
Cu toate acestea, credem că, prin implicarea persoanelor potrivite la masa discuțiilor, se poate ajunge la o soluție rezonabilă pentru reglementarea litigiului Rostok. Suntem optimiști că noul guvern va recunoaște importanța demonstrării integrității sale în fața comunității internaționale de afaceri, prin onorarea acestei datorii.
Multraship și-a dovedit angajamentul de lungă durată față de România și regiunea extinsă a Mării Negre, activând aici de peste 25 de ani. Continuăm să vedem prezența noastră în România ca pe un proiect pe termen lung, cu potențial semnificativ – însă acest lucru este posibil doar dacă și partea română manifestă același angajament și seriozitate.
În afara cazului Rostok, a întreprins Multraship alte operațiuni de salvare, remorcare sau asistență maritimă în apele românești?
Multraship are un istoric extins și solid în apele românești și în regiunea Mării Negre. În 2006, am efectuat cu succes operațiunea de salvare a navei MV Gulizar Ana în Portul Galați și am îndepărtat epava remorcherului Polana din Portul Giurgiu.
Între 2009 și 2020, am furnizat servicii de remorcare portuară la Portul Internațional Liber Giurgiulești din Republica Moldova și am sprijinit multiple proiecte de infrastructură strategică. Acestea au inclus furnizarea de servicii specializate de ambarcațiuni de lucru pentru Inițiativa de Combatere a Eroziunii Costiere a României și un rol esențial în construcția podului Calafat–Vidin, unde am asigurat logistică maritimă vitală.
Aceste realizări subliniază angajamentul constant al Multraship de a oferi soluții maritime sigure, eficiente și de înaltă calitate, contribuind activ la dezvoltarea infrastructurii și la securitatea operațiunilor navale în România și în regiunea Dunării și a Mării Negre.
Aveți în prezent operațiuni comerciale în România sau în regiunea mai largă a Mării Negre?
Multraship rămâne activ implicată în operațiuni comerciale în România, Bulgaria și în întreaga regiune a Mării Negre. Portofoliul nostru de servicii acoperă o gamă largă de activități maritime, incluzând remorcaj portuar și maritim, asistență la navigație, operațiuni specializate de salvare și intervenții de urgență, cu un accent constant pe sprijinirea proiectelor de infrastructură și de protecție a mediului.
În România, eforturile noastre se concentrează în mod special pe extinderea prezenței prin intrarea pe piața de remorcare portuară din Portul Constanța. În pofida încercărilor repetate de a întârzia sau bloca acest proces din partea unor autorități, lucrăm susținut pentru a-l aduce la îndeplinire.
Înțelegem că provocările fac parte din orice proces complex de piață, însă rămânem încrezători că expertiza, determinarea și experiența noastră vor continua să genereze valoare pentru industria românească a serviciilor maritime și pentru dezvoltarea infrastructurii portuare.
Cu ce tip de clienți lucrează compania cel mai frecvent – guverne, autorități portuare, entități private?
Multraship deservește clienți din ambele sectoare – public și privat – oferind o gamă extinsă de servicii maritime. Operăm nave de remorcare de urgență pentru Garda de Coastă a Olandei și am participat la numeroase proiecte internaționale de înlăturare de epave finanțate public, inclusiv îndepărtarea cu succes a epavei Rostock din Dunăre, România, în 2005.
Mai recent, în iulie 2023, am fost unul dintre cei doi contractori principali implicați în salvarea navei transportoare de autoturisme Fremantle Highway, grav avariată de un incendiu în Marea Nordului – o operațiune complexă și de mare vizibilitate.
Dincolo de salvare și înlăturare de epave, Multraship furnizează servicii de remorcaj maritim și sprijin offshore pentru șantiere navale și companii de inginerie civilă din întreaga Europă, inclusiv pentru proiecte majore de infrastructură și construcție a parcurilor eoliene offshore.
Compania desfășoară, de asemenea, operațiuni de remorcaj portuar și de terminal – unele în parteneriat prin joint-venture – în porturi cheie precum Terneuzen și Flushing (Olanda), Gent și Anvers (Belgia), Bourgas (Bulgaria), Duqm (Oman), Bonny Island (Nigeria) și Mellita (Libia), colaborând îndeaproape cu autoritățile portuare și clienții armatori care operează în aceste locații.
Care sunt principalele piețe de operare ale Multraship?
Multraship își desfășoară activitatea în principal în regiunea EMEA, cu o concentrare majoră a operațiunilor în apele europene.