Masinile romanesti nu se predau in fata importurilor

2002 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru producatorii locali de autmobile. Dacia a reusit pentru prima data in ultimii cinci ani sa stopeze declinul productiei, in timp ce Daewoo a reusit sa-si dubleze vanzarile pe piata locala, dupa declinul puternic de anul trecut. In conditiile in care Daewoo nu a anuntat planuri mari pentru acest an, actorul principal al pietei auto locale va fi fara indoiala Dacia, care mizeaza pe o crestere semnificativa a productiei si vanzarilor ca urmare a lansarii pe piata a variantei imbunatatite a modelului Dacia Supernova.
Secretul care inconjoara aceasta lansare este mare. Reprezentantii producatorului roman sunt, folosind un termen din fotbal, in “silenzio stampa”. Dealerii sau chiar furnizorii traditionali ai companiei nu stiu nimic, sau cel putin asa declara, cand vine vorba de noua Supernova.
De altfel, nici macar despre nume nu se spune nimic. Se va numi aceasta Supernova sau va avea alt nume?
“Nu pot spune nimic despre acest lucru, ceea ce pot spune este ca schimbarea la fata a modelului actual de Supernova va reprezenta o aparitie vizibila a prezentei Renault la Dacia” a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.
Oircum se va numi, noua Supernova va fi un succes de piata garantat. Cel putin asa cred atat reprezentantii producatorului local de automobile, cat si analistii pietei. “Nu sunt doar sperante in vant, sunt certitudini”, spune Stroe, “uitati-va cat de bine a fost primita varianta diesel a modelului de utilitara- Dacia Pick-up, care a depasit si cele mai optimiste asteptari ale noastre”.
Noua Supernova va face trecerea catre modelul Dacia de 5.000 de euro. Secretul in jurul acestui model, care poarta numele de cod X90, este si mai mare, avand in vedere ca el va fi lansat, spun reprezentantii Dacia, in a doua jumatate a anului viitor.
Modelul va fi produs nu numai in Romania ci si in alte fabrici ale Renault din lume, precum cea de la Moscova. Volumul productiei va ajunge, potrivit reprezentantilor Renault la 200.000 de unitati la orizontul anului 2005, urmand ca pana in 2010, marca Dacia sa ajunga la vanzari de 700.000 de unitati anual.
Desi va fi o marca destinata in general pietelor emergente, precum Turcia, tarile din estul si centrul Europei, China, India si cateva tari din partea de nord a Americii de Sud, Dacia isi va pastra o identitate proprie. Astfel, potrivit oficialilor Dacia, “nu se pune problema ca sa se intample la Dacia ceea ce s-a intamplat cu Skoda, care a inceput sa fie asociata cu un model Volkswagen, insa mai ieftin”.
X90 va fi modelul care va trece producatorul roman de automobile din Pitesti pe profit, dupa ce Dacia a inregistrat an de an pierderi de la preluarea pachetului majoritar de actiuni de catre Renault.
Grupul francez a cumparat 51% din actiunile Dacia in septembrie 1999 pentru suma de 50 milioane de dolari, cu angajamentul de a investi 219,7 milioane de dolari pana in 2004. Dupa majorari succesive de capital, Renault a ajuns in prezent la o cota de 92,72%. Fondul de investitii Broadhurst detine 2,45% din actiuni, iar Romanian Investment Company 1,77%.
Renault a investit pana acum, potrivit oficialilor sai, la Dacia peste 250 milioane de euro, investitii orientate in principal in reabilitarea uzinei.

Vanzari mai mari an de an
Anul trecut Dacia a vandut peste 57.000 de automobile, adica putin peste valoarea din 2001, in conditiile in care singura noutate pe piata a fost lansarea variantei Dacia Pick-up cu motor diesel.
A fost pentru prima data in istoria producatorului local de automobile cand a fost lansat pe piata un model cu motor diesel, in conditiile in care motorizarea diesel a ajuns sa reprezinte jumatate din vanzarile de automobile de import.
Chiar daca nu avea un look foarte atragator – cu o “cocoasa” ce parea ca a iesit de sub capota – modelul pick-up lanst in toamna a permis producatorului de la Pitesti sa ajunga la vanzari totale de aproape 12.000 de unitati, cu aproape 1.000 de unitati mai mult ca in 2001.
In acest conditii, cu modele (sau motorizari) noi atat pentru segmentul comercialelor usoare (noul Pick-up diesel) cat si al autoturismelor (noua Supernova), Dacia ar putea ajunge in acest an, spun oficialii companiei, la vanzari de 70.000 de unitati, ceea ce inseamna o crestere de peste 20%.
O data cu intrarea in productie a modelului de 5.000 de euro plafonul de vanzari va ajunge anul viitor la 85.000 de unitati.

Daewoo, incotro?
Al doilea producator local, Daewoo a avut la randul lui un an bun in 2002. Compania aproape si-a dublat vanzarile pe piata locala, reusind astfel sa acopere scaderea exporturilor. Cu toate acestea, compania reprezinta aproape doua treimi din totalul exporturilor de automobile din Romania. In acest conditii productia Daewoo a crescut cu aproape 40%.
Astfel, pe ansamblul anului trecut vanzarile totale ale companiei au depasit 20.000 de automobile, comparativ cu 18.000 cat s-a vandut in anul 2001.
Cresterea vanzarilor pe piata locala a fost determinata in primul rand de orientarea companiei catre promovarea unor modele economice, care s-au bucurat de succes pe piata locala.
Astfel, la inceputul anului trecut a fost lansat modelul Matiz Economic, care a acoperit segmente de piata pe care compania nu putea initial sa intre. Ulterior au aparut Matiz economic cu aer conditionat sau Matiz SE Power plus la care exista si optiunea ABS. In primavara anului trecut Daewoo Automobile Romania a plusat pe segmentul automobilelor economice prin introducerea modelului Cielo Standard, cu un pret mai mic cu aproape 1.000 de euro decat modelele Cielo existente pe piata si care permitea adaugarea ulterioara a diferitelor optiuni de confort.
Anul 2002 a marcat si intrarea Daewoo pe segmentul monovolumelor, prin lansarea pe piata a modelului Tacuma. Oficialii companiei declarau in momentul lansarii ca urmareau vanzari de aproape 100 de unitati. Pe ansamblul anului insa au fost vandute doar 72 de automobile Tacuma.
Pentru acest an estimarile Daewoo Automobile Romania iau in calcul o crestere cu 10% a cifrei de afaceri, in conditiile in care fabrica de la Craiova va urma, potrivit Autoritatatii pentru Privatizare si Administrarea Participatiilor Statului (APAPS), care detine 49% din actiuni, un plan de restructurare intocmit de compania de consultanta PricewaterhouseCoopers. Vanzarile pe piata locala vor fi si in acest an motorul cresterii Daewoo, urmand sa se vanda, spun reprezentantii Daewoo, mai bine de 20.000 de unitati, ceea ce corespunde unei cresteri de 50%.
Investitiile totale efectuate pana in prezent in fabrica de la Craiova depasesc 870 de milioane de dolari. Societatea produce in acest moment autovehicule care respecta normele Euro II, existand si posibilitatea producerii de motoare Euro 3, pentru Nubira II, in cazul careia motorul a fost deja omologat.
Desi an de an oficialii companiei anunta revirimentul, al treilea producator local, Aro din Campulung se afla in prezent in situatia de a nu reusi sa vanda mai mult de 1.000 de masini anual. In aceste conditii, productia a scazut an de an de la 5.000 de autoturisme in 1996 la aproape 3.000 in anul 1997 si la 870 de automobile anul trecut. Si acest nivel al productiei este artificial, avand in vedere ca cea mai mare parte este asigurata prin comenzi guvernamentale.

Cum va arata insa noua Supernova ?
Secretul este atat de mare incat nici chiar oficialii Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA), nu stiu prea multe.
“Ceea ce am reusit sa aflam este ca automobilul va pastra celula (structura) centrala de la modelul Supernova, urmand a suferi modificari doar in partea din fata si din spate” spune presedintele APIA, Calin Popescu Tariceanu.
Oficialii Dacia spun insa ca va fi vorba de mai mult decat o simpla cosmetizare.
“Design-ul acestui model a fost facut in Franta, in acelasi loc unde se creeaza modelele Renault, deci va fi prima Dacia cu <designed in France> si <made in Romania>, de cand aceasta marca a intrat sub umbrela producatorului francez” adauga Stroe, care a refuzat sa ofere alte detalii legate de acest model.
“Produsul care va fi lansat in acest an va face trecerea catre modelul de 5.000 de euro care reprezinta de fapt scopul principal al lui Renault la Dacia” a mai spus Stroe.

Centrul de creatie al Renault
* Technocentre  – “creierul grupului Renault” – este locul unde sunt concentrate activitatile de design si cercetare-dezvoltare ale grupului francez
* este Amplasat la Guyancourt, in sud-vestul capitalei franceze, si detine laboratoare specializate in cerecetare-dezvoltare si design, care sunt operationale din anul 1998
* Suprafata totala a complexului este de 450.000 de metri patrati
* Cheltuielile implicate de dezvoltarea acestui complex au fost de 800 de milioane de euro.
* La dezvoltarea fiecaruia dintre noile concepte de automobile lucreaza in general 8 oameni.
* La Technocentre se poate lucra in paralele la cinci noi proiecte de automobile noi.
* Primul model dezvoltat la Technocentre, Laguna II a fost primul automobil din lume care a primit punctajul maxim – cinci stele, la testele de siguranta efectuate de organizatia europeana Euro NCAP.
* In cadrul acestui complex lucreaza 9.500 de oameni, printre care se afla 2.000 de reprezentanti ai furnizorilor grupului francez. Cercetatori, experti in computere, ingineri si tehnicieni, lucreaza impreuna pentru a realiza obiective precum dezvoltarea unor concepte noi de automobile, reducerea costurilor sau cresterea calitatii pentru a asigura competitivitatea produselor Renault.
* Exista 9.000 de computere, 9 supercomputere Cray si peste 700 de sali de sedinta.