Clasa medie de automobile este considerată mai nou limuzina celor din middle-management, limuzina celor care aspiră la un post mai înalt în conducerea unei companii. Din acest motiv, în ultimul deceniu s-a putut observa cum modele precum Ford Mondeo, VW Passat sau chiar Skoda Superb au urcat atât în dimensiuni, cât și echipamente care de obicei echipau limuzinele de clasă mare.
În acest context, Mazda a dorit să reducă ciclul de viață al modelului de clasă medie, iar la mai puțin de șase ani de când a lansat modelul anterior, constructorul nipon a venit cu noua Mazda6.Spre deosebire de concurența europeană din segment, VW Passat, Ford Mondeo sau Peugeot 508, noua Mazda6 vine cu un design mult mai modern, special proiectat pentru ca mașina să iasă în evidență indiferent că vorbim despre parcarea unui hotel de cinci stele sau doar una de la mall. Acest lucru a reușit tocmai datorită inspirației din conceptul Takeri prezentat în 2011 – farurile speciale, grila radiatorului proeminentă, liniile laterale – toate sunt proiectate pentru ca Mazda6 sa iasă cât mai mult în evidență.
La interior însă, Mazda6 și-a pierdut din originalitate și regăsim un design similar cu cel de pe CX5, contrastând într-un fel cu designul exterior. Materialele sunt de bună calitate, iar finisarea este exact cum este de așteptat de la un automobil “made in Japan”. Interiorul este simplu, chiar minimalist, cu o parte superioară dominată de sistemul multimedia și una inferioară unde se regăsesc comenzile pentru climatizare și un volan parcă gândit pentru segmentul premium. Pe de altă parte, japonezii au preferat un sistem de navigație TomTom, sistem care nu se ridică la nivelul așteptărilor sau clasei din care face parte mașina, având o grafică învechită și un răspuns destul de lent. Pe de altă parte, acesta include și harta României.
În ceea ce privește spațiul interior, datorită unui ampatament de 2,83 metri lungime, acesta este la nivel înalt pentru acest segment indiferent dacă vorbim de locurile din față sau bancheta spate. În ceea ce privește portbagajul, acesta ajunge la aproape 500 de litri, având o deschidere largă și un acces facil. În plus, în partea superioară a portbagajului sunt prezente două butoane pentru rabatarea banchetei.
Gama motorizărilor noii Mazda6 include două motoare pe benzină, de 2,0i 145 CP respectiv 165 CP și 2,5i 192 CP și un diesel de 2,2 litri disponibil în două versiuni de putere, de 150 CP respectiv 175 CP. Dintre acestea, am testat dieselul de 2,2 litri 175 CP cuplat la o cutie de viteze automată cu șase trepte.
Acesta răspunde imediat la apăsarea pedalei de accelerație, iar cutia schimbă aproape insesizabil treptele de viteză.
De sportivitatea și economia motorului, dar și de optimizarea șasiului este responsabilă noua tehnologie Mazda denumită SkyActiv. Spre exemplu, noua generație este printre cele mai ușoare mașini din clasa sa, cu greutate de 1.300 kg, în cazul versiunii de bază, cu cel puțin 60 kg mai puțin decât concurența directă.
În ceea ce privește ținuta de drum, noua generație este chiar mai agilă decât vechiul model și în plus reușește să amortizeze mai eficient denivelările din carosabil.
Prețul de pornire pentru Mazda6 este de 21.690 de euro cu TVA, iar un model de top ajunge la peste 30.000 de euro.
Mazda6
Propulsie: turbo-diesel, L4, 2.189 cmc, tracțiune față, transmisie automată cu șase trepte, 175 CP la 4.500 rpm, 420 Nm la 2.000 rpm
Performanțe: 0-100 km/h 8,4 s, viteză maximă 216 km/h, consum mediu 4,8 l/100 km, emisii CO2 127 g/km.
Preț model testat: de la 33.190 de euro cu TVA
Plus: design modern, motor performant, compromis bun între confort și sportivitate
Minus: interior banal în raport cu designul exterior